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亚欧航线重演疫情高峰？业者惊呼是进口商恶梦
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MoneyDJ新闻 2024-05-09 10:53:21 记者 郭妍希 报导
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货运承揽业者(Forwarders)最近对客户发出警告，直指亚欧航线的需求回温，市况看来跟
疫情高峰愈来愈相似。
The Loadstar 8日报导，一名英国货运承揽商说情况令人震惊(shocking)，变化的速度和
步调惊人，跟疫情高峰前夕的情况非常类似。
“这简直是恶梦。需求非常高——我们的客户需求普遍年增10~20%。客户若不是在重建库
存，就是因为船只得绕道好望角，需要额外两周的库存来作缓冲。”“不只如此，5月又
是传统旺季开端，且如今的季节性需求已恢复至疫情前的模式。”“这些因素加总起来，
让本次市况成为进口商恶梦。”
欧洲海空物流运输商Scan Global Logistics也对客户警告，亚洲往西方的货运量“大增
”。“运能需求有撑、业者取消航班，再加上红海危机这一整年的前景堪虑，导致航运费
率大幅上升。”“前景乌云密布——除非你是货柜航运商。”
Scan指出，货柜航运商都在忙着对长期和短期合约加收旺季附加价(PSS)及综合费率上涨
附加费(GRI)。
德国货柜航运商赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、瑞士地中海航运(MSC)及法国达飞海运集团
(CMA CGM)都已宣布调高远东至欧洲的航运费率，其中两家从5月中旬开始调涨。
不过，上述英国货运承揽商说，航运业者已撤回先前公告的费率，因为价格涨更得高了。
“多数航线的不分货类(FAK)和即时费率牌价都关闭到6月或更晚。换言之，就算你愿意支
付更高的价格，也没船可订。”连跟红海无关的航线也受影响。“举例来说，亚洲至拉丁
美洲的40呎柜运费也攀升至9,000~10,000美元，因为业者把运能转至更具利润的航线。”
Scan Global指出，当前状况跟疫情期间很类似，长期合约价跟短期费率出现严重落差。
“在部分案例中，同一航线40呎柜的短期、长期费率价差可能超过3,000美元。”“航运
商倾向优先装载营收较高的货物，试图抵销惨淡的2023年第四季财报、以及表现平平的
2024年Q1财报。”
马士基：红海风险区外扩 远东-北欧运能减损20%
货柜航运巨擘马士基(A.P. Moller Maersk A/S)透露，红海冲突削减运能、再加上成本攀
升，是决定调高旺季附加价(PSS)的主因。5月11日起，远东至北欧的20呎干货货柜旺季附
加费，将从原本的250美元一口气调高至750美元；40呎干货货柜旺季附加费也会从500美
元调高至1,500美元。
马士基5月6日并透过新闻稿指出，过去几月来，红海的复杂局势进一步升温，高风险区已
外扩，攻击范围延伸到更加离岸的海域，马士基的船只必须绕行更远才能躲过攻击。这些
都增加了运输货物的时间和成本。马士基估计，第二季期间，整个业界的远东至北欧/地
中海运能应该减损了15~20%。
(图片来源：赫伯罗特)
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心得/评论：
今天在喷这?
应该不是吧 这是早就预料到的惹其实
只是没想到来的这么快又无法阻止
运价越来越高囉 承揽商跟货主都跳出来证实
"需求越来越高"，需求UPUPUP
运费越来越高
几乎都要重演疫情高峰时情况了
各种原因影响非红海航线也喷得跟什么一样
今年航商营收获利一定非常好看 获利一定很惊人
不过股价嘛~人家继续借券~5%是要还了没?? 钱这么多??
下去对吧~~~