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长荣海总座吴光辉:：红海危机影响海运递延到第二季
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发布时间：
2024/04/18 15:55
记者署名：
记者王忆红／台北报导
原文内容：
长荣海（2603）今日举行法说，总经理吴光辉指出，之前市场认为红海危机影响货柜海运
时间是短暂，但目前看起来也没有那么短，预期会递延到二季。
值得注意的是，长荣海今日并未公布财报，但吴光辉说，第一季季报比想像民乐观。
针对航运市场舱位供给大于需求，及愈趋严峻的环保法规挑战，吴光辉表示，以年后美国
线长约签署进度而言仍具挑战，但受惠于客户对长荣海运服务品质的肯定，今年合约的换
约价格及总量仍乐观看待。
长荣表示，因应红海危机，航商不得不绕行好望角取代苏伊士运河，欧洲航线船舶航行时
间加长，须同步额外增加1~2艘船舶，以维持对客户的周班服务。另外，各主流航商运营
于欧洲线2万TEU以上的大型船舶为主，但数量有限，即使维持以周班运营，仍不可避免因
投入船型大小不一，造成舱位供给受限。
吴光辉说，巴拿马运河自去年夏天起受到干枯季节及圣婴现象影响，运河的水源不足以供
应其正常运作。故巴拿马运河当局开始限缩过河席次，航商于席次取消的情形下，不得不
绕行南美麦哲伦海峡或好望角，并须额外增加船舶投入以维持周班运营服务；除此之外，
由于水呎不足船舶载重吨缩减，即使船舶过河仍须以减少货载装载量因应，造成舱位供给
下滑。
展望2024下半年航运市场舱位供大于求依然存在，在供应链的其他挑战上，航商仍须面对
以下挑战: 一、美国东岸码头工会进行劳资合约协商，根据过往西岸谈判经验预判，东岸
劳资合约谈判过程亦可能发生拉锯情况；二、美国总统大选及中东地区地缘政治、战争风
险；三、欧洲的环保法规及IMO的法规变化。
心得/评论：
大家都关注台积法说，其实今天长荣海也有开法会
目前供给还是>>>>需求，但红海短期吃掉不少供给
长荣今天的法说简报有张精美的示意图：)
https://imgur.com/bMDQ52R
绕行会增加 40% 航程，我想燃油成本会增不少吧
至于具体成本增加多少，就要等下月 Q1 财报惹
运价目前虽高于去年，但后续得看红海维持多久
毕竟 2023~2025 这三年运力都是供给远大于需求
https://imgur.com/vIkBKCf
后续就慢慢看如何发展吧。