4月进入美国线长约签署密集期，航商积极拉抬与运力过剩拉扯中，现在又传出红海危机
紧张局面再升温；业界推估，红海问题拖到7、8月旺季，今年亚洲-北美线合约价格涨定
了，推估约是目前的现货价格五、六折区间，将至少比去年高出一倍以上。
货柜轮今年度获利表现好不好，亚洲-美国线长约谈判是重要指标，5月起各家船公司北美
线年度合约将全面换约。法人分析，北美线合约签约的比重约占到长荣（2603）、阳明
（2609）北美线营收近五成，合约价格高低对两家公司全年获利表现相当重要。
也门叛军胡塞武装组织（青年运动）持续侵扰行经红海船只，长达近四个月，市场各种揣
测，部分认为不会持续太久；然而也门叛军近日持续扩大对红海航舶攻击力道，又传出美
国中央司令部证实，有艘悬挂巴拿马国旗、由大陆营运的油轮“黄埔号”遭飞弹袭击。
对货柜轮业者而言，能走红海行经苏伊士运河到欧洲是最快速的航线，各家业者都在观察
何时能重返此航线。然而全球最大货柜航运业者马士基上周表示，由于风险仍高，目前并
未计划让自家货柜轮恢复航行红海航道。
马士基今年元月5日起停止货柜轮行经红海，改为绕道南非好望角驶往西北欧，马士基认
为，这是当前最合理、且最能维持供应链稳定的作法。而红海危机造成运价居高不下，长
约签约时间进入持久战，近日红海危机再升温，已有延长到7、8月趋势，且运价下跌空间
有限，推估长约价签约速度可望加快。
随各家业者重返红海时点持续延后，国内物流业者指出，推估航商对于拉高合约价格会更
坚持，目前听到的消息，约是从最近现货市场的运价五、六折开始谈，若以目前远东到美
西现货价格每FEU（40呎柜）达3,621美元、美东现货价格每FEU达4,842 美元推估，今年
运费合约价至少比去年高出一倍以上。
根据CNBC报导，航运业者希望以红海危机推升的现货运价签订新约，全球最大零售商等托
运人先喊暂停，希望观望现货运价是否会继续下跌，但专家认为，时间站在航商这
https://money.udn.com/money/story/10871/7853309?from=ednappsharing
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