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阳明没打算拿未分配盈余发股利 准备积极扩建船舶与货柜
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发布时间：
2024-03-17 00:46
记者署名：
张佩芬
原文内容：
货柜三雄当中阳明海运(2609)还未公布今年股利要发多少，由于去年出现亏损的万海航运
(2615)决定以未分配盈余发给股东1.5元，去年有获利的阳明，是否会动用未分配盈余加
高股利受关注，不过阳明内部高阶坦承，公司船舶自有率敬陪末座，需要加紧投资造船、
造柜，并不打算拿未分配盈余发股利，除非董事会另有考量。
阳明高阶指出，过去两年阳明都配了20元的股利，配发率分别达41.04%与38.68%，高于万
海的28.34%与15.07%，阳明过去赚的钱没有多留些做投资遭人诟病，现在需要加紧造船、
造柜，降低公司营运成本，提高市场竞争力，以求长远发展。
阳明到去年12月底为止，公司拥有1760亿元未分配盈余，去年能有47.55亿元税后净利，
主要靠营业外收入129.62亿元，其中利息收入就占了122.60亿元，本业是亏损16.66亿元
。
阳明目前在三大海运联盟九家会员公司当中，船队规模敬陪末座，名列全球第九，根据Al
phliner今年2月最新统计，建造中船舶阳明也是最少，只有7.75万箱(20呎柜)，国内同业
长荣海运(2603)有82.35万箱建造中，万海有11.85万箱建造中，与阳明同属THE联盟的赫
伯罗德23.95万箱，日本海洋网联54.31万箱，韩新远洋26.50万箱。
万海到去年9月底自有船(以艘数计)占比高达93%，业界估计以运力(箱数)计约占八成多，
长荣约占六成多，阳明约占四成多。阳明为提高自有船比例，去年6月开始分两批将2019
向日本正荣汽船长租的5艘1.4万箱货柜船改租为购，才将自有船比例自35%提高到四成以
上。
阳明买进这5艘船业界有不同看法，主要是因为国际海事组织(IMO)减碳要求正逐年提高，
有业界高阶认为阳明有钱就应该造最新节能船或新燃料船，但因造船厂订单满满，交船
期都在三年以后，也有业界高阶认为，买进低龄现成船，船舶使用成本立刻压低，也不失
为良策。
对于阳明不想用保留盈余发股利，业界也有不同看法，有人指出疫情三年阳明大赚也仅造
了5艘船，公司领导缺乏魄力，董事意见太多，还有认为船价过高，结果船价一年高过一
年，错失造船良机；但也有人认为，阳明是想用这一大笔钱让公司持续赚取高息收入，以
阳明过去租购船舶案发生的究责事件，管理阶层不敢承担造船责任，就怕造船计画一拖数
年，而近年股价买在高档的股民，却领不到较好的股利。
不过阳明股利该发多少，管理阶层仅有建议权，最后还是看董事会，交通部的意见，过去
阳明曾经想多留一点盈余，交通部认为发太少难看，怕股民反弹，要阳明尽量发出去也曾
有过，阳明到本月15日为止共有42.58万股民，上级恐怕会有不同考量。
阳明去年EPS1.37元，2022年是51.71元，2021年EPS48.73元，万海去年EPS-2.07元，2022
年EPS33.17元，2021年42.35元。
心得/评论：
周末鬼故事(?) 水手ver.
去年好不容易开个全年度赚钱财报的阿明迟迟不公布股利政策
周末凌晨突然来发篇新闻是要预告在前打个预防针吗，还是里面在内斗XD
如果不用未分配盈余那1.37应该挤不出什么东西捏，这数字比阿海股利还小
现在股价算是刚好一样，这样会不会万海上阳明下，因股利金额走不同的路？
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