其实我不太能理解，为什么大家都对电动车有一种莫名的既定印象:
电动车除了电池材料的进步，就没其他秘密了，尤其是Tesla
讲的好像电动车就只是放大版的四驱车
剩下都只是软件、娱乐系统以及自驾
但其实Tesla在工业设计上是非常惊人的
Tesla车款的热管理系统，绝对这几年汽车业划时代的工业设计之一
(再往前推十年，大概就是Toyota的Hybrid系统)
我不太确定各位有没有去看过Tesla车款的工业设计，尤其是在热管理部分
但以我一个不是专业科班的人来说，看过Tesla的设计
再去思考Tesla本身成本控管和造车理念
其实是一个看起来简单但实际上极度复杂的系统
Tesla用最低的成本去榨出最多的热能来做分配
各位看到的中国车那几套热能管理，其实多数都是跟着Tesla的脚步
就算不是机械系或电机系的人来看，也会觉得这套系统真的神
换个简单的说法好了
Tesla的整套热能管理系统，嘴巴讲起来很简单
就是把全车: 空调、前后马达、电池、逆变器等等系统的热能全部整合
让每一点热能/废热能够全部回收，不管是做加热还是散热
最低限度的使用电热丝来加温，发挥最大HVAC效率
在Tesla之前，多数车厂都是把车内空调和电池/马达系统分开
从来没人挑战这种大规模系统热能整合的概念
然后Tesla就是靠管线和一个八通阀来完成 (Supermanifold)
https://imgur.com/M91yOUD.jpg
有人会说工厂早就有这种系统了，或是建物早就有了
但怎么转化到车子上面本来就是另外一件事情
汽车历史上，多数听到的都是三通阀(水冷系统)
八通阀还真的是神奇的一个设计
另外，在工业制造面，Tesla的Gigacasting也算是另外一个里程碑
我知道很多人听到一体化压铸就会说:
公差、撞到超贵、生产地狱、坑盘子
但事实上是: Toyota未来也想搞这套，等到Toyota真的开始上产线大家可能又喊香了
配上CTB电池设计，可以大幅减少用料、时间车厂享受节省成本
说难听些，甚至十年前你跑去各大车厂说你你要一次把半台车的结构压出来
十个有十一个会笑你疯子
Tesla却成功带来工业生产的变革，你可以说这个手段是省成本
但实际上这个模式你在怎么不屑(我就不喜欢这种技术)，人家就是一个划时代的演进
同时Gigacasting也是一个国家工业制造的火力展示
因为只有精度和系统足够强的国家才有办法真的压出这样的东西
事实上，水果店退出BEV的领域主因绝对不会是中国玩成血海
手机、Laptop早就被玩成血海，Apple也没放弃过
反而是被马谊郎玩成血海让市场上几乎没肉吃
BEV要突破的点真的太多了，光是玩成本你就不一定玩的赢马谊郎
至于玩软件，马谊郎嘴砲归嘴砲，底下爆肝工程师还是不少的
制造面你全部找代工，电池外购、电机外购、车体设计外包、系统外包
成本怎么可能压得下来?
马谊郎的Tesla未来不知道，但在当下绝对是汽车设计和制造的巨人等级
你随便请一个专业的汽车技师来拆解，或是对工业生产有理解的去看Tesla产线
绝对都会对Tesla的成果感到佩服
讲没门槛真的很好笑
就跟讲说我也买得起RR，只是我房子要拿去抵押贷款一千万一样
那就是买不起