原文标题：红海危机难解 恐没人跑船？中小型散装船领涨
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发布时间：2024.02.21 03:00
记者署名：工商时报 邱莉玲
原文内容：
红海危机升温引爆更多海运难题，首见24小时内三艘英美散装轮遇袭、弃船事件，短期中
小型船舶运力紧张升高，也恐烧出船员可拒绝上船缺工的新危机，支撑运价涨势。波罗的
海综合指数（BDI）20日最新报价小涨3点至1,632点，由中小型船领涨日租220～431美元
，日涨幅1.45％～3.6％。
其中，巴拿马型船20日租金上涨1.45％至15,352美元，已连涨11天，为去年的2倍价；超
轻便型船日租上涨3.6％至12,416美元，年增逾5成。
胡塞武装组织最新攻击重创一艘商船，船员弃船并被送往附近港口，被视为红海危机升温
警讯。目前仍有中小型散装船航行红海，国际运输工人联合会（ITF）表示，依据新的行
业协议，海员进入高风险区工作可获得双倍工资，也有权拒绝经过红海的船舶，并被遣返
到另一地点，费用由航商承担。船员安全重要，但可能对全球贸易产生负面影响。
航运业界表示，红海危机升温看不到尽头，将让货柜航商更坚定短期不走红海的决心，目
前逾9成货柜轮绕道好望角，开始有航商将航线与运力重新配置适应这个“新常态”；同
时，促使更多中小型散装船舶绕道，加剧大西洋船舶供给紧张，进而影响跨太平洋航线运
力供给。
在红海危机爆发前，全球航经红海、通过苏伊士运河的商船每日平均50～70艘，最高逾百
艘，其中货柜轮、油轮／散装轮各占一半。
裕民、慧洋等散装航商表示，以往1、2月逢亚洲地区农历新年，货物运输需求较低，然今
年开春以来红海危机升级，迫使部分船舶绕道，拉长航行天数，考虑到短期船舶供给紧张
，可能促使矿商提前锁船因应需求，推升运价指数较去年同期增长。今年散装船吨供给与
需求成长率都约2％，巴拿马、苏伊士双运河危机，让中小型船只绕道好望角，船吨实际
供给跟着降低。
接着3月南美出口谷物旺季到，加上印度电煤和钢铁用煤需求增加，大陆为拯救房市推出
专案融资白名单，刺激钢铁需求有机会增加铁矿砂与煤炭进口，都有助于散装航运。
心得/评论：
红海危机不知不觉也好一阵子了
越演变越看不出来对航运股的影响
该空手看戏还是趁题材赚一笔
实在令人难以取舍