※ 引述《PrettyOdd ()》之铭言：
: 听他在讲干话
: 几年前就在吹全自动驾驶
: 到现在还没实现
: 再加上如果要降到跟Toyota RAV4一样价格
: 特斯拉的利润大概又要再压缩
他就省成本大师
其实你看他那些制造方式和技术发展
其实都是往极小化生产成本的方向在进行
举例来说: 比起其他车厂的超高度自动化设备
让他不用鸟公会，也让他不用负担大量养老金、退休金等等议题
一体式压铸车体，其实也是省
全车操控都用Can-bus解决，也是省下大量线材和机构
不然为什么其他BEV (除了中国牌)在其他品牌上就是做一台亏一台
只有Tesla每台净利润还辗压传统车厂
: 因为电池成本就在那
: 除非跟中国一样 全靠政府补助
: 美国是一个土地很大
: 很容易去哪都要开几百公里的国家
: 充电问题到现在就还是存在
其实比你想像中存在感还低
充电这件事情，基本上NACS几乎在北美已经一桶糨糊
目前加入NACS阵营有:
Ford、GM、Volvo、现代、Kia还有上周宣布的Toyota
也就是说未来北美几乎所有车子都必须依赖Tesla的充电网协议，也要让Tesla赚这钱
事实上，除了少数人以外，多数BEV车主还是以都会通勤为诉求
那种中西部大荒野区域本来就不是BEV的主打市场
: 再加上就算同价格
: 特斯拉只要过保固
: 电池坏掉换电池台湾好像是50万
: 但Toyota 油电车电池坏掉还能继续开
: 而且换电池 5万
: 美国肯定更贵
: 电动车电池坏掉 就是直接无法行驶
好像国外有几位20万英里的车主，电池看来衰减还在可接受范围内
电池坏掉无法行驶
变速箱坏掉也无法行驶
但Tesla未来一定会把电池回收纳入经济体系内，反正就是21700拆下来检查就好
毕竟Tesla未来看的是能源，Tesla已经在德州成立能源公司
主打Powerwall用户把电卖给Tesla，然后Tesla在卖给能源商爽赚
买空卖空，靠调度爽赚
: 必须认清电池这东西
: 他一定会坏
: 只是时间早晚的问题
: 特斯拉最早开始发展的地方美国
: 到现在除了皮卡之外
: 其他轿车 休旅车
: 都还是各个日本品牌霸榜
: http://i.imgur.com/WVUsUeW.jpg
: http://i.imgur.com/a1vEIqg.jpg
: 也就是并不是单纯赢了丰田就好
: 然后Toyota 现在固态电池专利全世界第一
: 而且是遥遥领先的第一
: http://i.imgur.com/Z7BYPG5.jpg
: 而且已经开始量产
: 充电10分钟续航1200公里 日本丰田宣布将“正式量产全固态电池
: https://bit.ly/3QtMGof
: 然后特斯拉对固态电池几乎是0
没有，丰田从2018年开始每年都吹他们神奇电池或神奇BEV产品要出闸了
结果至今生出来那些?
RZ450e - 续航废到笑，Lexus北美最擅长的LSUV市场完全卖不好
BZ4x - 就..不怎样的一台车，在中国跟台湾每月销量差不多的玩意儿
UX300e - 最早的BEV，但销量也极差，油改电电池塞不下
这种东西，在量产成本压下来之前听听就好
: 美国目前也刚开始砸钱补助氢能
: https://bit.ly/3MbOMGy
: 也就是说电动车未来绝对不是替代燃油车的唯一选项
: 然后丰田又很早开始投入氢能车
: 马斯克却曾经表态不支持氢能源
氢能源在乘坐车上面，完全就是没搞头
可以看看这位加州Mirai车主的影片
https://www.youtube.com/@themiraiclub/videos
1. 加氢站看起来没办法一次让你加满，我看他每次都要抽差两三次以上才能加满
我猜可能是加氢站本身存量或是压力差问题
2. EPA里程数号称402 miles，可是他实际上最好的状况只开到330 miles
多数时候只有300 miles少一点，除非你用超级龟车开法
3. 千万不要开到燃料见底再去加氢站，因为自动加氢站可能存量不够所以要等
4. 他加满大概100镁，续行280~300miles=450~500KM 以新能源车来说不算太便宜
5. 有一部影片是车主看到氢气槽车替氢气站充气，意思是全自动加氢站无法满足需求
商用车可以做到路线固定、和需求量固定，所以好掌控很多
配合石化业尾气精炼或是大型厂区太阳能制氢可以让成本降低
同时也不用高压或特高压在路边操作造成公安问题
产油国or日本非常好用，至于非产油国还是洗洗睡
: 特斯拉最开始卖的是一个全自动驾驶的梦
: 我记得好几年前就开始一直吹
: 结果去年加州直接立法禁止宣传
: 但现在一直压低售价
: 全自动驾驶目前看来也很难实现
: 也就是说跟其他车厂比较
: 特斯拉还是一样要一个驾驶看着车子
: 也没有特别明显的优势
: 然后现在一个新的梦是
: 卖车0利润
: 靠卖自驾软件赚钱
: 但目前看来特斯拉的自驾
: 并无法真的不需要驾驶介入
: 所以跟其他车厂比较起来
: 没有赢太多啊
: 2023年还继续吹 全自动年底实现
: 个人认为特斯拉要超越丰田集团并不是那么的容易
没必要超越丰田集团，Tesla之后应该还是会朝着能源商+方案解决的商业模式
把视觉、Data和车用软件以及充电网络整合打包出售授权给其他车厂
这些东西目前是没有其他车厂看到Tesla车尾灯的
Musk几乎是靠一己之力把整个产业带入纯电动化时代
他厉害的是，他画出来的愿景居然能符合各大国保护主义的利益性
从美国、欧洲到中国，几乎都用力且大量补贴BEV
只有丰田本田每年还在用微弱的声音抱怨: BEV其实不好、BEV其实坏坏
结果所有的汽车消费大国表示: We(X) Who(O) Care
电动车市场已经被北美、欧洲、中国三大乘用车市场的政府所保护
你可以转型卖开发中或未开发国家，如中东某些战乱地区、非洲军阀占领区等等
但你要攻打大型消费市场，BEV就是趋势
而Tesla目前手上的牌还是不少，说不定Model 2真的是台湾百万初头的售价呢