原文标题：粗制滥造 中国摩托车在越南遭遇滑铁卢
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发布时间：2023-06-26 6:11 AM
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记者署名：梁玉炎
※原文无记载者得留空
原文内容：
曾经疯扫世界的“中国制造”，如今已成“明日黄花”。其中一个最典型的例子，莫过于
在越南遭遇滑铁卢的中国摩托车。为迅速致富“赚快钱”而不惜粗制滥造，让中国产品成
为“假冒伪劣”的代名词。
越南——骑行在摩托车上的国度
如果说美国是个汽车上的国家，越南便可称做摩托车上的国度。
据称，越南城乡道路比较窄，一年四季气温适宜，人均收入偏低等，这些是促成越南人喜
欢摩托车的原因。
有句越南俗语称：在越南，可以没有情人，但绝不能没有摩托车。摩托车甚至成为越南人
娶亲必不可少的物件，就像文革刚过那段时间的中国，结婚要攒足“四大件”其中的那款
自行车。
据越南摩托车制造商协会（VAMM）的统计，越南在2022年摩托车销量超过300万辆，平均
每分钟售出5.8辆，年销量为越南国内汽车年销量（50万辆）的6倍。
据VAMM主席杉田浩二介绍，目前越南国内摩托车消费量排名世界第四，其中本田越南、雅
马哈越南、SYM（台湾三阳）、铃木越南和比亚乔越南五大制造占比超过95%。
目前，越南已经成为世界上摩托车保有量最大的国家（46%），远超中国的7%。越南也是
仅次于中国、印度、印尼的世界第四大摩托车市场。
越南摩托车早已超过4,500万辆，而当下越南人口已经超过1亿，可以说，差不多平均每2
人（含妇孺）就拥有一辆。
中国摩托车企看到了出口商机
21世纪初的几年，中国大陆摩托车制造商曾经在越南风光一时，甚至一度把上世纪下半叶
垄断越南市场的日本摩托车排挤出了越南。
越南当局上世纪八十年代中实行“革新开放”新政以来，整体经济获得快速发展。随着民
众收入的增加，出于交通、物流、商业、个人生活的需求，众多长年骑自行车坐公共汽车代步
的越南居民，开始掀起购买摩托车的热潮。
当时越南市场上的日本品牌主要是铃木、本田、雅马哈，它们拥有相对稳固的品牌认知和
用户群。
资料显示，中国摩托车进入越南市场大致始于1995年前后。这些摩托车企业也多是与日本
合资的品牌。但几年下来，销量并无突破。到1998年，日本车企还占有越南摩托车市场的
98%。
大约从1999年开始，中国摩托车企开始大规模进入越南市场。
短短3年，形势逆转。到2002年，中国产合资摩托车便占据了越南市场的80%左右，把日本
原厂摩托车几乎赶出越南。
一时间，隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、轻骑等中国摩托车穿梭在越南的大街小巷。
然而，中国产摩托车昙花一现，没几年就被日企和越南消费者联合反杀。
目前，日本品牌再次统领越南摩托车市场，中国牌子却几乎不见了踪影。
VAMM根据本田、雅马哈、比亚乔（意大利品牌）、铃木、SYM等5家会员车厂的销售报告计
算得出统计：这5个品牌几乎占据了整个越南摩托车市场。
其中，被越南消费者爱爆的本田一直占据着80%左右的市场份额，其余份额被另几个品牌
瓜分。
2023年2月21日上午，本田（越南）公司在永福的工厂第3,500万辆摩托车出厂，成为本田
在越南27年发展历程的重要里程碑，也是本田对越南长期投资承诺的证明。
本田（越南）出货的第3,500万辆摩托车是“SH350i”。这是一款2021年8月首次在越南本
土生产，售价比进口车更便宜的全新高端踏板车型。
如今中国摩托车在越南市场的占比已经跌到1%以下。曾有媒体记者在河内市、胡志明市进
行实地探访，发现当地即使规模较大的摩托车商店，也不容易看到中国摩托车。
据店员介绍，店里销售的大部分摩托车均为越南国内组装，核心部件靠进口，也有一些车
型是整车进口。而中国出产的摩托车，市场主流印象是“两三年就坏了”，因此店里已经
多年不销售来自中国的摩托车了。
反观中国企业在越南遭遇滑铁卢的原因有三：
1. 恶性拼价
中国车打进越南初期，消费者发现，其外观和日车很像，但车价却只有日车的一半，当时
100毫升的弯梁车，日车售价2,100美元，重庆力帆批发价只要700美元，零售仅1,200美元
左右。
即使这样，中国出口越南的组装车利润还是比在中国零售利润高两倍以上。原因是人工便
宜，陆路运费低。
2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。
一看能赚“快钱”，中国企业的恶性竞争模式就在越南市场蔓延开来。都知道价格战是饮
鸩止渴的双刃剑，但为了争夺市场、挤走竞争方，争相压价，竞争失控。
资料显示，价格战最为激烈的时期，一辆摩托车的价格平均每月能跌七十多美元，几轮价
格战后，自行车价格甚至跌到了300美元的低谷。最低时，一辆摩托车只需170美元就能拿下
，利润摊下来仅有30元。价格狂降必然导致车企为压缩成本而降低品质，于是走上炮制伪
劣产品的道路。
2. 品质低劣
2000年前后，越南全国有大约60家企业组装并销售中国摩托车。
中国出口整车利润相对高些，出口组件的利润就差一大截。当中国企业之间开打价格战，
内卷愈演愈烈之后，甚至有中国企业诱导越南组装车企进口低质元件。
如“嘉陵”董事长洪耕曾披露越南市场竞争中的种种乱象：在越南当地，促成、制造伪劣
产品的操作屡见不鲜，车子全靠组装，组装后“要铃木就贴铃木商标，要雅马哈就贴雅马
哈商标”。
这种“能赚一笔是一笔”，忽视口碑、杀鸡取卵的做法，让“中国摩托车”在越南市场的
整体形象和信任度全线崩盘。从某种意义上说，不是日企打垮了中企，是中国人自己把自
己打倒在越南土地上了。
正因为摩托车在许多越南人的生活中属于刚需，骑出去代表面子，“骑着中国产摩托车”
在朋友圈里就成了一件很没面子的事，因为在他们眼里，“中国制造”就是“廉价低端”
的代名词，所以如今越南人严重抵制“中国制造”。鉴于此，车商们往往也“不推荐购买
中国品牌”。
3. 日本还击
面对中国企业的人海战术，2002年起，本田推出廉价车型。售价降到了此前的大约一半，
加上品质的力量，日企再次拿回了自己早年占据的市场。
品质为王。中企价格内卷时，日企除了降低价格，还进一步提升技术与品质。
越南人很快发现，日本摩托车是贵一些，但很“皮实”：能用10来年，维修次数也很少，
而中国摩托车看似便宜，但两三年就得报废扔垃圾，还要投资买新车。里外一算帐，中国
产摩托车很快就被务实的越南人淘汰了。
分析人士表示，当下中国企业又将目光放在了越南电动摩托车市场上，又想在新能源领域
超越日企。但顶着已经跌到谷底的“中国制造”口碑，还有机会重新开始吗？
心得/评论：
过去20年中国摩托车业在越南的作为果然很有中国风格阿.....
或许不只有摩托车业
应该很多中国企业都是这样?
几年后这情况可能也会出现在其他产业&市场?
话说原来三阳SYM(2206.TW)在越南这个庞大的摩托车市场居然也可占有一席之地
应该可以值得长期投资吧?
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