原文标题：
独／中联航运设停损点 通知客户下周起暂停美西线
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发布时间：
2023-06-16 21:05
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记者署名：
记者张佩芬／台北报导
※原文无记载者得留空
原文内容：
总部设在上海的中联航运，今(16)日通知客户，自第26周(6月19日起)开始暂停美西线。
对于中联这项决定，国内两位海运界大老都认为是明智的决定，因为以中联的中小型货柜
船，美西线每大箱(40呎柜)运价低于1400美元就会不敷成本，而目前现货市场运价已经降
到1000-1100美元左右，中联再拖下去，疫情期间赚的钱会贴光。
中联航运宣布本月19日自盐田出发，本月25日自洛杉矶出发的航班，会是美西线最后一个
航班，恢复时间直到另行通知。
在去年第四季，美西线现货市场运价就已经让以中小型船航行的船公司难以获利。原经营
亚洲区间航线的上海中联航运，公司董事长兼CEO陈洪辉去年11月初透过微信接受ETtoday
访问时表示，中联已经将美西两条航线并为一条，以市况估计要贴点钱，公司会逐步设法
降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。
去年12月8日，中联与招商局旗下的安通控股公司，宣布达成友好和解协议，中联支付4.7
亿人民币作为和解金，返还租自安通的12艘货柜船；中联该月初开出欧洲线最后一班船后
，采取撤线止亏动作，美西线则换自有船与部分租赁船继续营运。
去年年底开始，中联在欧美长程线就剩美西与地中海航线各一组船继续营运，如今决定美
西线也撤掉，仅地中海航线，由于地中海航线是目前极少数仍处于高运价水平的航线，运
价接近欧洲线倍数，且一旦俄乌战争停止，估计将会是条热门航线，因此业界估计中联尽
量维持该航线持续运行。
另因中联有订造了两艘7千箱的货柜船，预计明年交船，这两艘船适合长程航线，估计也
是中联持续保留地中海航线的主因。
据了解，中联在2021年开出美西线，主要是因为拿到国际大电商亚马逊的长约，而今年因
为市场运价太低，中联与亚马逊迟迟无法就长约价达成协议，传出是中联决定退出美西线
的主因之一。
业界粗估，原经营亚洲区间航线与两岸航线的中联，疫情期间抢进欧美线，估计疫情3年
总获利超过25亿人民币，约上百亿台币，而近日业界龙头马士基开始杀价抢货，中联痛下
决心退出美西线，可以守住之前的获利，以后有机会可以卷土重来。
心得/评论：
即时停损 守住财产
真航海王!
老苏179会员除息前左看右看都无法解套
难怪这几天长荣0056要脱手的反弹波
老苏绝口不提长荣 因为自知179$不会到 闭口不提!
可以观察买家
台湾摩根士丹利
跟新加玻商瑞银这两家外资
下周跟这几天会买超5万张
阳明去年12月被踢出0056走势 也是如出一辙
调整的那几个天数 就是反弹波段高点
之后股价就一路倒出来~
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