来预估今年长荣航的EPS
1.
Q1赚0.84元，直接乘4=3.36元
2.
以回复航班比例预估EPS
季度 回复比例 EPS元
Q1 60% 0.84
Q2 70% 0.98
Q3 80% 1.12
Q4 80% 1.12
总计4.06元
3.
客运大赚，以客运营收 来预估EPS
各月份有淡旺季之分，机票价格差异大
，考量载客数及机票价格做预估：
Q1
月份 108年基准 1月 2月。 3月
载客人数(万) 106.8 73.9 69.3 80.8
机票价格 - 1.0 0.84 0.86
客运营收(亿) 83.8 101.8 80.5 95.1
换算成本(亿) - 58 54.4 63.4
多出来营收(亿) - 43.8 26.1 31.7
多出的成本(亿) 18.7 17.5 20.4
税后(亿) 25.1 8.6 11.3
EPS(元)。 0.47 0.16 0.21
Q1 多出来营收(亿)101.6亿
1月是寒假旺季，当作机票价格基准1.0
2、3月是淡季
3月底小幅增班
Q1 EPS=0.84元，归属母公司45亿，税后47.5亿，税前59亿，就以45亿来计算
相较于108年多出的成本=101.6-45=56.6亿
56.6亿/(73.9+69.3+80.8)万人
56.6亿/224万人
56.6/3=18.9亿，每月相较于108年多出18.9亿，油价大约多50%，20亿*50%=10亿，惟欧美线要避开俄罗斯领空，大概用油成本要再增加2亿，18.9-12=7.9亿，剩下就是货运亏损和人事、维修成本、通膨及20%营所税差额。
Q2
月份 108年基准 4月 5月 6月
载客人数(万) 106.8 83.0 90.0 92.5
机票价格 - 0.92 0.90 0.94
客运营收(亿) 83.8 105.1 111.6 119.8
换算成本(亿) - 65.1 70.6 72.6
多出来营收(亿) - 40.0 41.0 47.2
多出的成本(亿) 21.0 22.7 23.4
税后(亿) 19.0 18.3 23.8
EPS(元)。 0.35 0.34 0.45
多出来的成本就以56.6亿/224万人，这个比例去换算
83.0+90.0+92.5=265.5 万人
多出来的成本=265.5/224*56.6=67.1亿
Q2多出来营收(亿)128.2亿
税后=128.2-67.1=61.1亿
EPS=1.14
4、5、6月陆续增班
3月中确定中美直飞航线无法大幅增班，北美航线机票价格飙涨，4月起北美线营收增加，4月比3月多10亿，北美线占长荣航约4成营收。
4月有樱花季，5月淡季月中大增班，6月中开始旅游旺季，欧美航线持续畅旺。
4月起的营收比较难估，北美机票价格飙涨效应持续发酵，5月比4月明显，6月又比5月明显。
Q3
月份 108年基准 7月 8月 9月
载客人数(万) 106.8 95.0 95.0 92.5
机票价格 - 1.10 1.10 0.90
客运营收(亿) 83.8 144.0 144.0 114.7
换算成本(亿) - 74.5 74.5 72.6
多出来营收(亿) - 69.5 69.5 42.1
多出的成本(亿) 24.0 24.0 23.4
税后(亿) 45.5 45.5 18.7
EPS(元)。 0.85 0.85 0.35
95.0+95.0+92.5=282.5 万人
多出来的成本=282.5/224*56.6=71.4亿
Q3多出来营收(亿)181.1亿
税后=181.1-71.4=109.7亿
EPS=2.05
7、8月暑假旅游旺季，9月淡季
3月载客数80.8万，约等同65%～70%
预估回复80%，换算估99.5万~92.3万
取95万人。
疫情前旺季载客数约115万人左右，95万约82.6%
Q4
月份 108年基准 10月 11月 12月
载客人数(万) 106.8 95.0 92.5 95.0
机票价格 - 0.90 0.90 0.92
客运营收(亿) 83.8 117.8 114.7 120.4
换算成本(亿) - 74.5 72.6 74.5
多出来营收(亿) - 43.3 42.1 45.9
多出的成本(亿) 24.0 23.4 24.0
税后(亿) 19.3 18.7 21.9
EPS(元)。 0.36 0.35 0.41
95.0+92.5+95.0=282.5 万人
多出来的成本=282.5/224*56.6=71.4亿
Q4多出来营收(亿)131.3亿
税后=131.3-71.4=59.9亿
EPS=1.12
10、11月淡季，12月跨年
总结
季度 税后(亿) EPS元
Q1 45.0 0.84
Q2 61.1 1.14
Q3 109.7 2.05
Q4 59.9 1.12
总计5.15元
以上基准是客运赚钱，货运赔钱(以Q1为基准)，中美航班没有大幅增加，货运应该也会赚钱，EPS会在高一点，两岸航线增班约5成，等陆客开放来台旅游，约可增加10%载客数；中美航权卡关，爽到东亚的航空公司，北美线赚饱饱，真的暑假没机位可卖$$
感觉载客数有点低估，今年旺季载客数和疫情前淡季差不多@@，懒得再算了。
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之铭言：
: 以下最近的心得及有关长荣航的班机布局，给乡民参考
:
1、很多人会参考欧美航空公司及中国的航空公司的走势，作为台湾航空公司的投资依据，
: 㺍”C周超过300个航班相比，不足10%。中美之间的航班数量仍然止步不前，预计在10月
: 消息，根据美国交通部的最新文件，将允许中方航司每周执飞12个往返美国的客运航班?
: 2、大家都以为货运应该挂了，这个还真是有点学问？？目前已知中美直飞航线在10月底
: 有人会说运价都跌到历史新低，还有看头吗？运价会创历史新低是大陆解封后，工厂停?
: 3、再来谈谈长荣航东南亚-桃园转机飞美国到底是怎么回事？？以前美国企业的生产基?
: 总结一下，今年长荣航的利多，有全民疯出国，机票涨涨涨第一个利多，第二个利多中?
: 查桃园机场转机人数，疫情前的转机人数约285.2万人/年，换算约每天人数约7800人，?
: 今年暑假机票价格涨超多的，尤其飞美国航线可说是暴涨，美国航空公司因无法飞越俄?
: 4、台湾的航空双雄，长荣航空、中华航空会走自己的路，有别于其他国际航空公司，国
: 再谈谈星宇好了
:
5、目前看起来星宇航空未来前景可能不妙，去查查时间带吧，时间带没办法解决，星宇航
: 、菲律宾航空，以上航空公司有飞北美线。中国、美国航空公司就不列出来，中美航权?
: 参考航空板资讯
: JX三月载客率%
: 札幌 92.6%
: 东京NRT 89.0% : 大阪 85.5%
: 岘港 84.9%
: 福冈 84.7%
: 曼谷 75.9%
: 新加坡 68.1%
: 吉隆坡 64.3%
: 琉球 62.0%
: 胡志明 55.9%
: 河内 48.9%
: 槟城 47.1%
: 澳门 44.7%
: 马尼拉 39.4%
: 宿雾 34.1%
: 星宇东南亚载客率真惨，是时间带太差？还是票价太贵？
: 推测星宇洛杉矶载客率应该会不错，北美航线的机位比疫情前少很多，到底能载到多少?
: 信者恒信，不信者恒不信
: 题外话：星宇找五月天合作，这MAY DAY！怎么说….