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马士基与MSC两大龙头决定2025年拆伙 业界恐被龙尾扫到
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发布时间：
2023-01-25 22:09
记者署名：
记者张佩芬／台北报导
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如业界预期，全球最大货柜船公司地中海航运(MSC)和第二地大的马士基航运今(25)日共
同宣布 将于2025年1月终止2M联盟，正式拆伙。曾担任外籍船公司台湾公司负责人的业界
大老级人士指出，现在是巨龙摆尾，就怕很多船公司会被扫到。
MSC在去年年初超越马士基，登上全球最货柜船公司之后，市场就传出两公司可能拆伙的
讯息，实际上自疫情爆发后，这两大就走向完全相反的经营方向，MSC拼命买船、造船，
马士基却是一直在并购物流与揽货业者，走上一条龙服务。
马士基出身的业界高阶认为，MSC不是股票上市公司，财务透明度不高，公司高比例舱位
交给揽货公司揽运货载，实际上与马士基可以说是作风完全不同的两家公司，自2015年两
公司联营之后，应该是MSC从马士基学到的东西比较多，包括在网络运作等方面。
业界分析由于两公司规模都太大，彼此不愿再受对方控制，因此决定拆伙，还好拆伙时间
是订在2025年，避开了2023与2024货柜船运市场船吨过剩最严重的这两年，且之后两家公
司还是有可能寻求其他联营合作对象。另2025年欧盟将对海运联盟存废做出决定，拆伙时
间订在该年也可视风向决定未来走向。
不过业界多认为MSC规模太大，目前总运力已超过457万箱(20呎柜)，相当于六家阳明海运
，将来少了联盟约束，会不会做出对市场影响很大的事情，颇为难测，将大幅提高市场不
确定性。
另MCS租船比例很高，稍早估算高达六成，将来自建的船舶交船后，有可能大量放出原租
用的船舶，另疫情3年买进不少高价船，也租了高价船，目前运价市场大幅下修，公司将
来会如何调整因应，都会影响整个货柜船运市场生态，也难怪有业者形容2M拆伙恐怕带来
腥风血雨。
在联合声明中，马士基的首席执行官Vincent Clerc和MSC的首席执行官Soren Toft表示：
“MSC和马士基认识到，自2015年两家公司签署为期10年的协议以来，已经发生了很大变
化。终止2M联盟为两家公司继续追求各自的战略铺平了道路。”
“我们非常感谢这种伙伴关系，并期待在协定期限的剩余时间内继续保持强有力的合作。
我们仍然完全致力于为MSC和马士基的客户提供2M联盟的服务。”
“今天的公告对使用2M交易向客户提供的服务没有直接影响。每家公司的客户团队将与各
自的客户进行沟通，以支援在2M联盟逐步淘汰期间和之后。”
心得/评论：
航运最大利空来啦－世界第一&第二大航商正式决议拆伙
今日马士基股价 -6.23%，赫伯罗德 -7.45%
两家近半个多月的涨幅一天直接喷掉大半
目前海运三大联盟：
2M：地中海(no.1)、马士基(no.2)
将于 2025 年起正式拆伙
（解约要提早 2 年公告，所以才会现在就发声明）
OA：达飞(no.3)、中远海控(no.4)、长荣(no.6)
已于 2019 年延长 OA 联盟协议至 2027 年
THE：赫伯罗德(no.5)、日本 ONE (no.7)、现代商船(no.8)、阳明(no.9)