原文标题：海运多空论战 船公司仙拼仙
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发布时间：2023.01.09
记者署名：工商时报 邱莉玲
原文内容：
货柜海运业今年面临三大挑战，全球贸易疲弱、运价崩跌、新船激增，市场多空论战，船
公司仙拼仙。部分国际机构、航运大老示警，端视船公司控舱能力，减缓运力过剩冲击，
并期待俄乌战争早点结束，重启重建需求，否则运价战继续打下去，美西、欧洲等航线盈
亏线难守，小型船恐出现亏损。
另有部分航商、货代认为不用太悲观，台骅董座颜益财表示，首季运价下跌，受大陆疫情
反弹影响大，缺工干扰工厂生产，不排除超跌，但以目前欧美线运价来看，2万TEU以上大
船还有获利；估计第二季运价有机会反弹，大陆解封后、俄乌战后需求可期。全球三大联
盟、九大航商市占率近85％，会采取适当行动稳住市场，他预估长荣、阳明今年还是会赚
钱。
运价牵动股价，货柜三雄近期股价陷入量缩观望的盘整走势，法人估，万海股价若能守住
73.2元，技术面仍有利多方；阳明近日外资连续四日站卖方，KD指标在低档，若能带量站
回64.5元之上，多方可重掌优势；长荣已站上5日线，若能守住季线152.12元，多方仍有
机会。
运价战从2022年第四季打到2023年，从2022年初历史高点计算，上海航交所运价指数（SC
FI）下跌逾79％，美西线、欧洲线超跌，分别跌逾82％、86％，回测这波航运荣景的起涨
点，拖累2023年欧洲线长约谈判陷僵局。
随油价、工资等上涨，垫高营运成本，业界透露，美西线、欧洲线运价已来到部分船公司
盈亏线附近，许多小船或小公司开始退出，掀起撤船潮。
航运业普遍认为，俄乌战争是最大变量，如果战争早点结束，有助减缓通膨冲击，欧洲购
买力逐渐恢复，加上全球能源危机缓解，改善通膨冲击，接下来战后重建需求带动海运，
货柜航运与散装航运都可望受惠。
阳明海运前董座谢志坚预测2023年海运市场，提出四种可能情境：第一季淡季更淡，大陆
疫情反弹，春运提早从1月7日开始，拉长到2月15日，提早返乡、延后开工，工厂出货少
；4、5月大陆工厂开始出货，第二季海运慢慢变好。
第三季进入传统旺季，视欧美库存消化进度，可能不会比疫前2019年同期好，但会是2023
年全年高峰；进入第四季主要看欧美CPI降幅，购买力持续恢复。
不过，多位航运业者强调，欧美经济面好转，不代表货柜船公司业绩也会好转，海运业最
大问题，是2023、2024年预估船吨增幅比货吨增幅大许多，船公司会不会赚钱要看整体控
舱能力。
从2000年起每年新造船量做比较，据Alphalner估算，增加最多的是2024年新增约280万TE
U，其次是2023年新增约240万TEU（20呎柜），排名第三多的是2015年，2025年将是第四
多。
https://i.imgur.com/54ePDBH.jpg
心得/评论：
虽然新造船下水量多，但这大部分是航商赚到大钱后，用来取代船队租入船，提高船队自
有率，并非扩
增航线所需的额外运力。
三大联盟的寡占集中运力，配合环保法规逐渐发酵，后疫情时代的大型航商获利能力，依
然是可以乐观看待。