原文标题：货柜双雄营运添利多
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发布时间：2023/01/03 22:58:17
记者署名：经济日报 记者黄淑惠／台北报导
原文内容：
海运环保新规本周上路后，全球各大航商扩大降速、减班、拆船三大行动；在此效应影响
下，协商多时的欧洲线长约运价近日传已开始签订，少部分货主与航商签订的价格甚至高
过现货价，优于市场预期。业界认为，有望为后续价格定锚。
根据统计，长荣（2603）的欧洲线营收占比近两成，在新的2.4万TEU巨轮的重兵部署下，
现货价、长约价若上涨都最受惠；而阳明欧洲线占比逾四成，长约价格若能向上，对其营
运也有正面意义。
全球货柜运价指数上周已终止连27黑，根据最新出炉最新一期SCFI货柜运价指数上涨0.46
点至1,107.55点，周涨幅0.04%；其中主力航线远东到欧洲及远东到美西运价都上涨。
对于欧洲长约价格逐步议定，航商表示，部分货主愿意签订比现货价，传出的价格是每40
呎柜（FEU）2,000美元，甚至更高，但此价格并未公开，仅能参考。
更值得注意的是，货柜市场主流看法，仍对上半年的货柜海运前景抱持保守态度，最乐观
的看法是今年第2季逐步反弹，若货主签订比现货价更高的长约，可能代表部分市场人士
认为运价会提前反弹。
展望今年，长荣、阳明及万海偏向保守但并不悲观，全球供需运能会受到IMO新环保法规
影响，全球经济目前预估仍维持正成长，IMF 2023年预估2.7%，虽然新船供给量交付成长
8.2%。不过，IMO在2023年1月船舶效能指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII）两大碳排
环保新规将上路，预估可能会吸收掉10%的舱位，新船交付成长的8.2%也不是一步到位，
所以实际供给增加没有大家所想像的那么严重。
法人分析，估计减碳新规有望让实际运力压低，还是要靠船公司有效控舱，包括老旧船舶
拆船数、全球船舶退租概况，IMO新年度开始实施新环保法规，船舶会陆续排队加装脱硫
器及减速，间接降低船舶供给量。
根据海运权威机构德鲁里（Drewry）去年12月下旬发布最新数据，未来一个月内，全球航
商持续大量减班。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中， 在709次
预定航行中，共有117次预定航行被取消，取消率为17%。
心得/评论：
在环保法规正式生效，以及三大联盟有效调节运力下，运价已正式触底回升，欧洲线长约
价格也高于现货价且优于预期，货柜三雄将随时发动波段上涨行情。