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名片上没有职称、长荣四兄弟中最低调的大阿哥张国华：曾遁走16年最终接掌大位“其实
我喜欢自由”
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发布时间：2022-12-14 12:57
记者署名：联合新闻网／今周刊 【撰文‧黄阡阡】
原文内容：
在这场相争中，张国华低调沉稳的个性也许是最后能稳定军心的关键。他的名片上没有职
称，也不习惯人家称他为董事长，长荣集团从上到下都称他“KH”，这个简称源自“国华
”的英文拼音缩写，就连记者访问时，他见面的第一句话也是：“叫我KH就好。”
四兄弟长年相争不下 大哥提议分家 盼彻底解决纷争
谨言慎行的张国华不随便开玩笑，面对尖锐话题也不轻易显露情绪，总是思考片刻后，才
用一口流利的台语娓娓道出想法。这回在弟弟派联手想抢下经营权时，张国华被问到解决
办法，他想了几秒钟，慢条斯理吐出：“解散长荣两大控股公司。”
这两家公司主要股东皆为张家四兄弟，牵制着长荣旗下各公司的经营权。张国华受访时指
出，集团内这两大重要的核心公司长荣国际、巴拿马长荣国际，每位兄弟持股差不多，只
要彼此稍有意见不同就会陷入纷争，没有人能真正主导。
因此，为了真正解决经营权问题，张国华提议：将两公司解散，四兄弟把钱分一分拿回去
，大家拿到钱之后，可以自行决定要不要加码投资长荣海运或是长荣航空等各子公司，“
协商大门永远开启，我不愿意也不希望进入法律战，没完没了。”
在兄弟连番上演法律攻防战后，又经历今年6月的长荣钢铁董事会改选，虽然张国华第一
战就守住长荣钢，但当时兄弟互斗情节愈演愈烈，家族内斗的难堪愈加浮上枱面，甚至可
能延烧到2023年长荣航空、长荣海运的改选。没想到这一席“解散说”适时发挥效用，知
情人士也称：“经营权打了这么久，兄弟们也累了。”
原来，在争夺长荣钢失利后，老三张国政有意愿支持大哥，这让开始有杂音的弟弟派出现
严重裂痕；加上大家冷静下来，慢慢认知到解散、分家确实是眼下有效的解决办法，因此
四兄弟开始愿意协商，首要任务是让长荣国际停止公开发行，知情人士表示：“现在就往
这个方向走，停止公开发行对往后的资产处理会比较有弹性。”
在外界的印象中，张国华有着说一不二的固执性格，但事实上，他有一颗向往自由的心。
他在40多岁时不愿与体制抗争，主动请辞离开长荣，一走就是人生最精华的16年。直到20
14年，他再次回任长荣海运董事名单，重回大众视野；2016年才正式接掌长荣集团。
钟情海运 趋势判断精准 推进集团迈向专业经理人制度
为了守护父亲张荣发一手打造的长荣集团，张国华对长荣集团上下相当坚持原则，开启了
至今6年的“张国华时代”。
“张国华时代”代表什么？长荣高层透露，“KH（张国华）这几年在人事上做了一些调整
，包括长荣海运、长荣航空都进入专业经理人制度，他自认往后扮演的就是单纯大股东的
角色。”
以张国华钟情的长荣海运来说，他将董事长一职交由船长出身的张衍义，总经理谢惠全则
熟稔业务，首席副总经理吴光辉具财务专业。在专业团队分工下，他相信长荣海运的发展
绝对能够比自己担任董事长更加稳定。那么张国华要做什么？长荣高层指出，与其说扮演
好的大股东角色，他更像是在替专业经理人看前顾后。
“（航运巨头）马士基提出于2040年达到碳净零排放目标，比2050年标准再提早10年，我
对马士基雄大的野心非常佩服。马士基作为海运业的领导者，带着全球海运往对的方向航
行。”早在今年初受访之际，张国华就喊出长荣最新营运策略，规画于2023年启动建造十
几艘双燃料（dual fuel）环保货柜船，甚至断言今年海运的变量在于通膨及俄乌战争。
张国华对海运市场的判断相当精准，但他只是以董事身分参与讨论与决策，实质经营仍尊
重专业经理人，像是在决策时提出趋势与大方向，从过去汰旧换新的造船策略，到近期的
航运减碳新法规，张国华早早与经营团队商讨对策，未雨绸缪。
而现在首要面对的就是海运业如何减碳？根据海运研究机构Alphaliner统计，全球大型货
柜轮有逾80％船龄已经超过10年，为了达到减碳标准，明年开始不得不减速，运能势必受
到冲击。
不过，长荣海运早有准备，过去十年稳定汰旧换新，在买船策略上也将减碳法规纳入考量
，目前长荣约八成船只是十年内的新船，明年还将公布新的双燃料船舶计画。长荣海运高
层指出：“在减碳议题造成的营运影响，对长荣海运而言，至少在明、后年都不会受影响
。”
不具名海运业者就指出：“这两年海运虽然迎来超级行情，但长荣的长期获利保证，其实
是来自惨澹的那几年勇敢进场造船，回头来看，正是拉开与同业间竞争力的关键。”
稳坐全球运力第六的长荣海运，目前营运船队计有206艘货柜船，总运能161万TEU（20呎
标准货柜），截至目前已签约的新船还有51艘待交付，运能约47万TEU，而滚动式更新策
略是长荣海运的日常。
此外，针对油价走势对营运的影响，年初时张国华就有所掌握，“今年油价将会维持在高
档，但因运价持续处于高档，燃油比率占总成本不大，尤其安装脱硫塔的运能占比已高达
75％，效益更明显。目前高低硫油价差每桶超过两百美元，已高于公司内部所估的价格；
今年对长荣而言，高低硫油的价差就可高达四亿美元。”他对海运不只有热情，更具备相
当的专业。
掌舵守护永续经营使命 骨子里仍向往自由
这也是为何第四季本土法人预估长荣明年亏损，一度引发市场担忧，总经理谢惠全却强调
并不悲观，甚至信手拈来海运展望七言诗：“春去秋来又逢冬，运价涨跌永无终，是高是
低看供需，供增需降价走低，待通膨缓战事息，止跌反转才可期。”
在长荣海运的法说会上，从运力、供需到全球环境的挑战，谢惠全对市场的全面剖析，总
能吸引一票法人定期参与，从长荣海运团队的专业，不难想见为什么张国华纵然对海运有
热情，却仍坚持长荣集团要进入专业经理人制，张国华曾向友人透露：“我们（张家人）
都不适合当董事长，除非我们非常专业。”
关于他的行事风格，外界知之甚微，他却如此自述，“人家都以为我很刻板、很古板，他
们都错估了，我其实不喜欢被绑住，我喜欢自由。”这位骨子里热爱旅行、向往自由的长
荣大阿哥，在2016年接下掌舵者的使命后，为了确保长荣集团能永续经营，一改爱好自由
的作风，成为所有专业经理人的坚强后盾；但若有一天公司营运让他可以完全放手了，难
保他不会重启旅程，回到往日那段自由自在的人生。
心得/评论：
观察近期前段主要航商高层的谈话，后疫情时代的观战重点，皆着墨于明年将生效的IMO
环保法规，在法规逐年更趋严格，运力能有效控管节制的情况下，新航运元年将就此展开
。