原文标题：陆船东协会：海运业明年最大变量是环保新规定
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发布时间：2022/12/13 21:05:13
记者署名：联合报 记者林茂仁／即时报导
原文内容：
中国船东协会表示，海运行业明年最大的变量是环保新规定，国际海事组织（IMO）于
2023年1月1日生效的碳强度新规，将影响船舶有效运力供给。
中国航东协会常务副会长张守国表示，IMO祭出船舶能效指标（SEEMP）、碳强度（CII）
等规定，要求航运业者节能减碳，预估航运企业面对新规定主要有三条路径：一是研发双
燃料动力船，使用清洁能源；二是通过降速或加装设备减少能源消耗；三是购买碳税，抵
消排放量。
张守国表示，降低船速是短期的主要策略，从中长期来看，寻找清洁替代能源是减碳最有
效的办法，航运业责无旁贷，在应用新能源节能环保上要做出努力，做出贡献。
张守国认为，节能减碳也不应该全是航运业自己的事，船东是清洁能源的使用单位，不是
生产厂商，能源供应商得提供符合联合国战略要求的替代燃料为行业所用，不仅要在技术
上可实现、保障充足的资源供给，还需要经济上可行，现在全世界都在同一个起跑线上。
事实上，实现清洁燃料在航运业规模化使用的最大挑战在于供给端的可获得性。在应用端
，现阶段可供航运业选择的低碳和零碳燃料主要有LNG、甲醇、氨、氢四种，与常规燃料
相比，替代燃料的属性导致在安全加注、储存、使用等环节存在困难。
目前，LNG双燃料船舶建造仍然是航运市场的主流。“但航运企业也意识到LNG仍然有碳排
放，只是比传统燃油少很多，是一个过渡燃料。”，张守国表示，现在，随着LNG价格的
持续走高以及绿色甲醇在满足IMO减排战略要求方面的更好前景，甲醇动力货柜船正成为
绿色船舶领域的新宠。
去年，马士基率先敲定全球首艘甲醇燃料货柜船订单，预计在2023年年中交付。此后，马
士基再下8+4艘16000TEU与6艘17000TEU甲醇双燃料动力货柜船，交期为2025年。今年，一
向热衷于投资LNG动力船的达飞集团也成为继马士基之后第二家选择甲醇动力货柜船的班
轮公司，在中船集团连下两单，并率先订造9艘生物气中型货柜船。紧接着，中远海控也
宣布订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力货柜船，总价为28.782亿美元。
张守国表示，大家都在探索尝试阶段，但大方向是明确的，谁走得更快，谁的效率更高，
谁的成本更低，谁就抢得先机，因此在环保新规下的转型，任何企业都有可能弯道超车。
心得/评论：
明年一月起，航运业最大的变革即是IMO环保法规即将上路，
无论是淘汰老旧船舶或是加船减速，都会对运力供给产生限制，
传统燃料船舶将逐步退场，由新世代燃料船舶取代，
未来产业供需将更为健康化，航商也预期能稳定获利，摆脱景气循环标签。