原文标题：
星宇航空法说会 张国炜喊话：长荣华航一定会抄我 抄我最快 超越我比较困难
※请勿删减原文标题
原文连结：
https://money.udn.com/money/story/5612/6647403
※网址超过一行过长请用缩网址工具
发布时间：
2022-09-28 18:18
※请以原文网页/报纸之发布时间为准
记者署名：
经济日报 记者杨伶雯、马琬淳／台北报导
※原文无记载者得留空
原文内容：
星宇航空今（28）日举行兴柜前法说会，
由董事长张国炜亲自主持，虽然不开放媒体，
但据与会法人整理转述，
张国炜看好自己公司前景，霸气强调自己是标准的制定者，
长荣、华航一定会来抄星宇。
以下为法说问答重点。
问：有打算订购纯货机？
答：纯货机现在有在考虑，到时候可能会考虑777X或350货机，
目前我比较喜欢用铝合金的机身，
因为货机的营运环境比较复杂，比较容易被碰撞。
复合材机身虽然轻，但一旦被碰撞修理的难度非常高。
其实，货运市场在疫情发生前的前十年很糟糕，
我在长荣时客运很赚钱，
但货运都赔钱是“了尾仔囝”，变成拖油瓶，
实际上华航也是飞得很累，
谁知道疫情突然出现，变成圣母玛利亚救了他们。
而疫情完后究竟货运市场如何，
货机的部分我们会审慎评估，如果回到疫情前的状况那就惨了。
客机的肚子是可以装很多的货，
现在货运好是因为疫情的关系，客机开不出去，
所以肚子的容量都不见了，所以大家都全力冲货机。
等到这些客机不受疫情干扰，都回到了市场，
货运的供给量会变非常大，
不过当然现在消费习惯也有很大的转变，大家都倾向线上购买。
问：跟同业如何做出差异化？
答：硬件部分是抢先机，只要你有钱都不是问题，
厂商就那几家，不是空巴就是波音。
硬件的东西坦白说优势只能维持一段时间，
当人家知道你用什么的时候，就阵亡了，
除非你去弄个专属于你自己的东西，不然没什么秘密。
尤其大家都喜欢抄我，看我做什么就跟着做就对了。
致胜的关键是在软件面，软件面牵涉内涵、公司的文化。
我们竞争对手一个60年，一个30年，
他们有各自的文化，他不可能来复制我的文化，
文化会展现出你服务的态度，我们致胜的关键就是要在软件。
怎么服务客人的小细节很重要，我们要怎么跟客人交流，
眼睛要怎么看客人，就彰显你怎么经营航空公司。
星宇要创造的不一样，就是在这些小细节当中，
包括我们的餐点、份量就是要比人家多，
质量就是要比人家好。
这两年半我花了很多时间，我甚至下台南好几次，
我几乎把台南的美食(吃遍)，
包括我们机上的咖啡，以后有机会你们也可以去喝我们机上的咖啡。
台湾有很多好的东西，我们也藉这个机会放到我们机上，
可以变成一个文创平台，可以展现给世界各国知道。
台湾不是只会做半导体，我们还有很多软性的东西，
包括食物、饮料，都可以在星宇航空展现给大家。
硬件方面，将来长荣一定会抄，
因为抄我最快，超越我比较困难。华航也是抄我。
问：与立荣航空未来是否会合作？
答：立荣我当初去就是代管的心态，立荣在我手上起死回生，
早期内部非常糟糕，集团原本是想要把它关掉的，
是我主张说给我一点时间处理。
在一番改变后立荣变得非常健康，
也清了一些库存。立荣是个不错的公司，虽然他赚的钱不多。
唯一我觉得会合作的就是双方例行会合作的部分，因为在航线上我们并没有太多的重叠。
(立荣有飞大陆的航线)
不是说我们不做大陆的市场，而是因为不确定因素太多，
所以没有第一时间把大陆放进机队扩大计画里面。
和立荣的合作主要专注在国内线，但我们现在也没飞国内线，影响不大。
短期内不太会有合作关系，彼此不会影响。
问：未来有考虑国内线？
答：我之前觉得国内线算饱和，所以我不太想介入。
我不是什么东西都要跟人家插一脚的人。
我设立这家公司是因为热情，有一股热情想让台湾民航更好。
但不建国内线对星宇唯一的风险就是当国际国门都关起来的时候(如因为疫情)，
飞机无法运转，财务压力会变大。
因为疫情的关系，所以我们有在规划国内线，
不过现在要订ATR的新机很难，最快要等到明年底。
未来一定会设国内线，但不是在现在，因为现在疫情也慢慢好转。
国内线对星宇来说就是个备援计画，以防哪天这种疫情的情形再发生。
像华航就是用了虎航的飞机，不然也会死翘翘。
问：星宇财务规划？
答：我要强调，国门即将要开放，对星宇是很大的机会，
对所有公司来讲都是很大的机会，尤其是星宇，
毕竟我们是全新的公司，配合爆炸性的旅游，我们刚好去填补这样的空间。
疫情过后3~5年大概不用太担心客运，
反而比较需要去观察货运的部分，
我想比较专注在中长程的计画，刚执行长讲对整个市场，星宇的地位，星宇的机会在那里
一个重点，以国泰航空是星航来讲，
香港就这么小的地方，新加坡也这么小的地方，
看那个数字，一家航空公司可以做我们两家总额加起来再多加几十个％的运力，
代表星宇的存在真的就没有一席之地吗？
当然有，更何况台湾的土地，内需市场还比这两个国家大很多，
再加上我们的转机量，真的是歹看耶，
11％亚太营运中心在哪里？转运中心讲那么久，到底做到几％？
数字11％，人家做30%以上、50%以上，
代表我们还有三倍、五倍的能力可以去扩展。
人家常问我说星宇说，我们两家已经很够了还要第三家？
当然台湾市场只有2,300万人，扣掉婴儿不能坐飞机，差不多1,000万人，
这样的话当然也不要三家啊。
所以我们要把整个亚洲当做我们的家，
台湾只是我们的HOME BASE，
所以我们的市场是整个亚洲才是我们的市场，
而不是台湾而己，
如果以这样宏观的看法，星宇的存在，多个几个米而已，
对整个碗来讲不是问题，
关键在怎么去经营这个市场，
特别是这几年，
尤其国泰衰退非常多，加上在政治上香港被收回，
现在国泰的高管几乎是大陆人取代，大陆针对软件这一块非常缺，
大陆可以买最尖端的飞机，最好的设备，
可是大陆软件跟不上。
星宇很大的机会，要捉住国泰失去的那块市场，
新加坡在这十年来讲，新航也是有衰退。
我们要好好的去想定位是什么，这很重要，
而不是盲目在卖票，这样的眼光真的走不出去，
星宇比较不一样，是以宏观的角度去看我们要的是亚洲的国际杯，
这个是最重要做到，要去取代国泰，
要做出一个品牌，品牌真的很重要，
国内两家大公司都没有在做品牌，
长荣在我在的时候有做一段时间，可是慢慢又下来，
所以我觉得为什么一开始花很多时间在做品牌这件事，
因为大家都想要名牌，不然坐绿色的飞机，紫色的飞机，
坐我们棕色的飞机，到底有什么不一样？
色不一样而已，到底不一样在那里？
所以要强调，星宇不一样是在软件上面，追赶硬件是没有意义的，
当然不可免俗都是要用最新的，但是最新的硬件钱买就有，
公司文化，软实力基本上要运作这两个部门，
坦白讲离开长荣那段时间，有公司找我，
但我太爱台湾，希望大家支持星宇，
是怀抱热情跟专业出来做这个事情。
我是因为有心要做才成立新的公司，相信一定会不负重望，
期待我们会带领台湾，把星宇带出去，让世界认识台湾，
同样也展现台湾的实力，我们还有星宇，
愿意做台湾的护国神机，万一要逃难的时候还有星宇。
心得/评论：
※必需填写满30字，无意义者板规处分
星宇今日召开兴柜前法说
9/30正式上兴柜
起飞碰到疫情 上兴柜碰到崩盘
k董也真是倒霉了
今日霸气言论
长荣华航一定会抄我
抄我最快 超越我比较困难