IMO法规将上路揭新纪元 长荣:拥竞争优势
工商时报 王淑以 2022.09.26
海运产业遇逆风，长荣海运（2603）表示，2023年国际海事组织（IMO）新法规上路，长
荣八成以上的船舶船龄低于十年，均符合法规，也远高于整体货柜航运市场的比率、约30
％，长荣竞争优势就展现出来，并坦言“机会是留给准备好的人” 。
海运产业利空汇集，26日台股上市航运指数达大跌6.15％，跌势居冠，共有12档航运股价
创今年新低。不过据国内海运业者表示，客户已开始给未来六个月货量预测，美国地区最
显著，至于年底欧洲线合约价的跌幅很小，价格将是历史次高，直言海运业最差的情况快
过去。
长荣海运表示，在运能供给方面，2023年国际海事组织（IMO）的现成船能源效率指标（E
EXI）及碳强度指标（CII）等船舶减碳法规开始生效之后，将会带来许多变量。
例如，碳强度指标最低的E级船舶若无法改善，恐怕要退出市场，其他船舶也必须降低航
速以减少碳排。
长荣2010年启动百条造船计画，就已经遵循环保的趋势，持续进行船队汰旧换新，目前八
成船舶船龄低于十年，远高于整体货柜航运市场的比率、约30％，在2023年新的环保法规
改变市场竞争规则，揭开航运新纪元的序幕之后，可望展现更高的营运弹性与竞争力。
目前市场货量受到升息、通膨、俄乌战事、能源危机等因素影响，预期2023年需求面的成
长动能应该会较今年减缓。因应IMO的新规定，业者必需在航线中投入更多船舶，以维持
原本的航运服务，预期将可吸收部分市场新增运能。
由于相关环保法规的施行细则尚未完善，以致甚多市场研究报告，仅能依新船统计数据来
预估未来运能成长，但却无法估算受环保法规影响，市场老旧船只的退场数据。
研判IMO的新规定上路后，削弱2023年后运力供给的力道，将有望支撑货柜海运的运价表
现。
https://ctee.com.tw/news/industry/723910.html
心得/备注：
原来运价下跌是因为大家都不拆船，
等著IMO 2023上路前，海薛最后一票啊! 看懂了! 全速前进gogogogo