原文标题：
泰、越货柜航运 爆1美元杀盘价
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发布时间：
工商时报 邱莉玲 2022.09.27
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记者署名：
工商时报 邱莉玲 2022.09.27
※原文无记载者得留空
原文内容：
货柜现货价杀红眼，9月来亚洲区间大陆至泰国、越南线惊见1美元杀盘价！航商透露，泰
国、越南在亚洲区间市场货量最多，各路船公司投入运力也多，但随着通膨压抑需求，粗
估目前货量大减3成，带动运价下杀最凶，本周现货市场惊见1～10美元超低运价。
若扣除燃油附加费或吊柜附加费等，越南、泰国航线更出现“负运价”，市场传出大陆船
公司向货主收取1～10美元象征性运价，只求打舱打满，却赔付燃油附加费等。
业界直指，这波亚洲近洋线的杀价大战，主要由大陆新进或内贸线航商挑起，他们高价租
船想要抢赚高运价，粗估目前亚洲近洋线市场挤入上千条船，较疫情前多出25％。但不料
，8、9月开始市场大反转，为了负担高成本，这些大陆新进航商只好抢货做赔本生意。
对此，市场上既有中大型航商都选择不跟，并预言市场陷入淘汰赛，这波杀价乱象可能延
续半年甚或一年，打算跟这些陆商比谁的气长，租船成本高、不具经济规模的船舶将率先
淘汰。
过去二年，既有航商都赚到高运价获利丰，在乱世宁可让船舶闲置，或将船舶调派到日本
、韩国等运价相对稳定的航线，也不愿打混战，口袋深撑个半年一年没问题，更重要是维
持市场健康发展。
上海航交所东南亚线运价指数SEAFI在23日报价，越南胡志明线每20呎柜运价101美元、泰
国林查邦118美元。每家船公司低硫油附加费收取标准不同，最高达200～230美元，国籍
航商大都在百美元上下。
进入第四季原是传统亚洲近洋线旺季，但多数航商认为，通膨罩顶造成消费需求减少，恐
将旺季不旺。
东南亚航线在疫前每20呎柜运价100、200美元，船公司仍有获利，主要靠吊柜费等各种附
加费贴补，进入旺季，运价上行可拉高至倍数价，弥补淡季损失。
泰国、越南运价虽然跌多，但新加坡、马来西亚、印尼线运价都是疫前倍数，尤其东北亚
航线运价较稳定。法人估，中大型船公司借由优化航线仍可享有良好获利，虽不能与这两
年高运价相比，却较疫前高。
心得/评论：
前年负油价，现在还有负运价？
又回去之前乱杀竞争的行情了吗.
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