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全球运价、股价跌不停 海运业者：两指标显示不必太过恐慌
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发布时间：
2022/09/26 17:31:25
记者署名：
经济日报 记者黄淑惠／即时报导
原文内容：
全球货柜轮运价、股价跌不停，国内各大海运业者普遍认为，有两个讯息显示市场太过恐
慌；首先补库存的需求已经开始出笼，目前大型通路商又开始谈新订单需求；其次，IMO
上路，明年对于海运市场来说是一个新记元。全球第六大的海运业者长荣海运（2603）也
证实，IMO新法规上路，会是影响明年海运市场变化最大关键。
长荣海运表示，在运能供给方面，明年国际海事组织(IMO)的现成船能源效率指标(EEXI)
及碳强度指标(CII)等船舶减碳法规开始生效之后，将会带来许多变量。举例来说，碳强
度指标最低的E级船舶若无法改善，恐怕要退出市场，其他船舶也必须降低航速以减少碳
排。本公司持续进行船队汰旧换新，目前八成船舶船龄低于十年，远高于整体货柜航运市
场的比率(30），在明年新的环保法规改变市场竞争规则，揭开航运新纪元的序幕之后，
可望展现更高的营运弹性与竞争力。
法人分析，IMO新环保法规上路，明年会是长荣海运竞争力浮现的一年，首先，新环保法
规上路，长荣海运新船竞争力立即浮现，长荣海运的平均船龄10年，截至上半年止，长荣
海运的负责比已降到44%，第3季获利还是可期，整体负债比将降到40%以下，现金流全面
拉升，营运成本降低、船舶调度顺畅，明年才是长荣竞争力浮现的一年。
国内的海运业者表示，市场都在担心货量减少的情况，近一个月订单急降的情况将开始改
变，海运走的是民生必须品，欧、美的生活方式跟亚洲完全不同，他们每个月都有不同的
节日需求，商品使用习惯也喜欢用新，近几个月的旧库存已去化的差不多，不少通路商都
开始沟通洽谈未来6个的订单需求。
另外，海运业者也表示，大家都在轻忽IMO新环保法规的规范，2023年1月起实施船舶效能
指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII），已明确规范碳排放标准，
明年全球的船舶会分5个标准，今年因为市况太好，都没有船要进场去拆船，往年约拆100
多艘，今年只拆1艘，明年要开始检验，旧船上路的困难度会拉高，运价下跌后，拆船数
会激增。
国内海运业者指出，SCFI连番重挫，已经连跌15周，近2年来的运价近90周上涨，而且现
在的海运运价比2020年还是高出最少1倍以上，现在海运价格跌是事实，美国消费力还在
成长、住宅需求也很强劲，运价整理之后会恢复理性。
心得/评论：
法人分析，IMO新环保法规上路，明年会是长荣海运竞争力浮现的一年
新环保法规上路 , 对于持续增加新船的长荣是个利多
只是股价跌跌不休 , 水手们还撑得到明年吗