原文标题：
订单荒来袭！运价失速 美西线跌破5千美元
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发布时间：
工商时报 邱莉玲 2022.08.25
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记者署名：
工商时报 邱莉玲 2022.08.25
※原文无记载者得留空
原文内容：
货柜海运运价跌势扩大，本周现货市场传出部分船公司美西线40呎柜运价，跌破5,000美
元大关，8月以来，从6字头下探4字头，跌幅逾2成，堪称农历年后首见失速。多家货代业
者直言，现在是“周周有航班”，运价下跌代表船舶装不满，杀价抢货效应，下周美西线
将全面开价4字头。
欧洲线运价则是从7月的“保9”（40呎柜运价9,000美元）不成，进入8月展开“保8”大
战；相对来说，许多避开美西塞港、码头劳资谈判等变量的船舶涌进美东，塞港效应支撑
美东线运价，每40呎柜运价仍力守在9,000美元上下浮动。
航商、货代业者分析，欧美高通膨抑制消费力超乎想像，尤其是俄乌战争推升能源与粮食
通膨，欧洲零售商、制造商拉货力道差很多，加上欧美地区视疫情流感化，减少防疫商品
采购，消费型态从商品消费转往服务消费，都造成拉货放缓。
业界称，从大陆到越南、印度都出现“订单荒”疑虑，越南胡志明市商业协会称，电子、
纺织、鞋类等产业订单受到来自欧美订单放缓的冲击大；印度服装与家用纺织品出口订单
也下滑20％～40％，不仅推迟之前订单，甚至减少下一季订单。
跟去年第三季旺季，可能每二周才有一班船相比，今年第三季几乎周周都有航班，跟疫情
管控松绑增加码头效率、新船投入新增运力都有关，愈大的船愈有填舱压力，小船也要杀
价抢货，船公司为了提高货载率，在目前仍有高获利之下，若不跟进同业削价竞争，货载
很快流失。
航商观察，欧、美进口商持续消化库存，海运市场有机会在第四季反转，主要是看好季节
性商品需求、一般性商品补货，目前欧美港口壅塞与运输相关工人罢工是支撑运价保持在
缓降坡的力道，美西线将力守4,000美元上下。
航商还有一个杀手锏是调控舱位，业界透露，第三季三大联盟船持续调控，往例第四季海
运淡季通常会调控减少15％上下，但2020年第一季疫情期间缺乏货源，调控舱位可达30％
～40％之高。
心得/评论：
通膨抑制消费，买商品变成买服务
库存高一环扣一环，终端卖不掉->制造商没订单->没货给船运
水手不好 航酸也跑不掉！
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