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运价连九跌 台骅董座颜益财仍看好海运市场的五大理由
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发布时间：
2022/08/17
记者署名：
经济日报 记者黄淑惠
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全球货柜轮跌幅扩大运价连九跌后，台骅投控（2636）董事长颜益财昨（16）日接受专访
分析对于海运市场的前景看法，分析五大关键因素支撑货柜海运市场前景；包括美国经济
有望软着陆；主要航线的运价都还优于去年同期；美国码头拥挤成为新常态，运力不足运
价有撑；小型船开始退出长程线市场及25年以上的老旧船舶开始拆解淘汰。
全球运价跌势扩大后，货柜轮市场变化多端，被网友公认最懂航运的男人台骅董事长颜益
财，对于航运市场也提出看法，并且认为，对于货柜轮的展望无须过度悲观。
首先，全球现在最担心的升息及通膨问题，将冲击到消费者信心，进一步造成货量不足；
然而，美国年底有期中选举的政治压力，预期联准会不排除采取较平稳的升息步调来调控
通膨，经济有望软着陆，通膨问题也会跟着解决，所以担心经济冲击货量需求的想法不用
过度悲观。
其次，全球货柜轮运价跌势扩大，根据上海航交所日前公布最新SCFI上海出口集装箱运价
指数呈现连9周下跌，指数来到3562.67点、跌幅达4.73%；如果拉长运价走势到一年前来
分析，SCFI指数及北美、欧洲等主力航线运价，仅欧洲略低于去年同期，美国线都远比去
年8月好，市场过度解读运价下跌，对于长荣（2603）、阳明（2609）等货柜轮业者的营
运冲击。
第三，随着运价开始回跌，推估远东-美西线每40呎柜运价只要跌破4千美元，近两年来临
时投入长程线5千TEU以下的小型船舶就会开始退出市场；对于大型的船公司及长期经营这
些市场的业者，反而是间接的减少竞争者。
第四，2023年全球海运市场将实施减碳新规，大部分船公司增加的新船订单都是因应船舶
汰换换新，市场则解读成为新增运力，这样的解读跟事实有落差；尤其，明年25年以上的
船舶有10%，这些旧船已不符合新减碳规定，在运价下跌后也失去竞争力，不排除陆续退
出场。
第五，船舶大型化后美国码头设备更新速度跟不上进度，大型船舶等待进港的作业期最少
要等7-10天，码头作业繁忙时等待期恐怕还会拉长；以亚洲有自动化设备的港口，一艘1.
3万TEU的大船装卸作业约2-3天，而船舶到了美国码头停靠后，作业期要达到5、6天，在
自动化设备未更新前，美国码头拥挤已经成为新常态。
心得/评论：
你不要再说了 水手都转有fu糗的
航运我只会等散装的裕民
其他大小船都骗不到我
颜董还有多少没出完
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