原文标题：以星执行长去年酬劳992万美元居上市船公司之冠 阳明董总领900万台币
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发布时间：2022/7/28
记者署名：张佩芬
原文内容：
阳明海运去年营益率达61%，名列全球第一，但是货柜船公司当中，酬劳最高的执行长却
是运力排名在阳明后一名的以星航运(ZIM)执行长格利克曼(Eli Glickman)，讽刺的是同
样是领9百多万，以星给的是992万美元，阳明董事长与总经理领的是901.2与900万新台币
。
美国托运人网站根据股票上市的货柜与散装船公司年报，查到全球第2大货柜船公司马士
基执行长施索仁(Soren Skou)在2021年共获得4680万丹麦克朗，约为716万美元的薪酬，
高于2020年的708万美元和2019年的571万美元。其中25%是股票和期权。
与2020年相比，马士基的净利润在2021年飙升了152亿美元，年增514%。以克朗计施索仁
的薪酬增长了8.6%。
名列全球第5的赫伯罗德执行长哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)，去年总薪酬为290万欧
元，约300万美元，比2020年的297万美元和2019年的251万美元都有加高些，薪酬全部是
现金，公司方面说明，没有股份是因为赫伯罗德股票的自由流通量很低。
与2020年相比，赫伯罗德去年的净利润增长了97亿美元，年增907%。哈本·詹森的薪酬以
欧元计算，上涨了14%。
全球排名第27的美国美森航运(Matson)，薪酬远高于欧洲上市公司，马士基的船队规模是
美森的62倍，赫伯罗德是美森的26倍，但美森执行长马修·考克斯(Matthew Cox)去年的
总薪酬为596万美元，远高于哈本·詹森，仅比施索仁低120万美元。
Matson的净收入在2021年比2020年增长了7.343亿美元，年增380%。考克斯的薪酬上涨了
。
以星航运执行长格利克曼是上市公司中最大的薪酬赢家，该公司名列全球第10大货柜船公
司，运力不到马士基的八分之一，不到赫伯罗德的三分之一，但格利克曼去年的总薪酬为
992万美元，是2020年的279万美元的3.56倍，大幅上升，是哈本·詹森的3倍，比施索仁
多了近300万美元。
Zim的净收入在2021年比2020年高出41亿美元，相当于增长了787%。格利克曼的薪酬上涨
了255%，其中有74%是股票。
美国托运人网站未提及我国货柜三雄薪酬，而实际上营益率名列全球第一的阳明，去年董
事长郑贞茂与总经理杜书勤的酬劳分别是约30.21与30.17万美元，仅有哈本·詹森的1/10
，格利克曼的1/32.84。
郑贞茂与杜书勤因为12年前行政院公股管理督导小组订出的“肥猫条款”，限制官派董事
长与总经理，最多只能领24个月年薪，今年不但年终奖金少拿两个月，5月底股东会通过
发放的20-22个月员工红利(员工酬劳)也拿不到，且总酬劳中还包括超过1百万元的配车。
杜书勤内升总经理的代价传出约损失760万元，明年估计更高的红利也拿不到。
心得/评论：
我国航运三雄绩效远胜 欧洲船、日本船、伊色列船
但经理人 未领高薪，把获利回馈给股民，更显我国航运三雄疼惜小股东