原文标题：3个现象示警 空运运价有转弱疑虑
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发布时间：2022-7-17
记者署名：王莞甯
原文内容：
SCFI 综合指数 (上海出口集装箱运价指数) 最新报价连 5 周下跌，并创去年 7 月下旬
以来新低，在海运运价走疲态势下，连带空运市况也略见停滞，从华航 (2610-TW)、长荣
航 (2618-TW) 第二季货运营收并未明显转强来看，反映中国解封后并未出现一波小旺季
，不排除在海转空效应消失、欧美高通膨抑制消费力，以及客运航班增加同步释出货运舱
位的情况下，空运运价有转弱疑虑，就看第四季传统旺季的表现。
从华航空运营收来看，今年上半年各月分别为 127.76 亿元、92.93 亿元、107.09 亿元
，107.43 亿元，106.85 亿元和 102.11 亿元，长荣航空运营收上半年各月分别为
94.45 亿元、70.79 亿元、89.93 亿元、91.6 亿元、92.3 亿元和 84.44 亿元，航空双
雄空运业绩虽呈现持稳状态，但也显示中国解封后，并未见到明显的出货潮，反映欧美市
场需求减缓。
据了解，由于目前处空运相对淡季，上海到美西空运运价约每公斤人民币 40 元，尽管比
起疫情前的淡季表现好，但货揽业者不讳言，其中部分是反映燃油附加成本，实际上，空
运运价已降至疫情爆发后的低点。
同时，海运需求正在走缓，间接影响了空运的货量，由于货主在评估运输效益和成本后，
导致过往疫情期间海转空红利几乎消失。
另一方面，随着航空公司客运开始增加复苏，客机机腹增加载货空间，供给吃紧的状况大
幅缓和。
有货揽业者不讳言，电子业大量出货传统旺季通常是 9 月之后然而，目前看来空运恐没
有走旺的现象，原因在于过去 overbooking 造成存货偏高，存货还没消耗完，终端客户
不会下新订单，“坦白说目前并未看到有利空运的环境，航空公司已开始缩班，并将包机
的货品转至定期航班”。
而华航也直指，缺料问题导致中国复工出货速度缓慢，而各航空运能逐渐恢复，整体舱位
有供过于求情势，再加上油价变动和通膨影响，货运出口表现较不稳定。
因此，华航将先把握半导体机台、高端电子产品设备和车用材料等重点货源，优先销售高
价舱位。
不过，若据 IATA 预测，航空市场今年货运增幅 5%，一旦第三季末旺季逐渐到来，高附
加价值产品出货量渐大，运价仍有望逐渐走高。
整体来看，货运市场无论是海或空，过往供不应求结构恐有松动现象，随着海运旺季不如
预期热络，空运第四季能否顺利迎来旺季，尚有待观察。
心得/评论：
伴随着客运开始复苏
空服员开始回笼工作
人力成本大增 油价仍在相对高点
利润会较载货时减少
年底准备运价腰斩!!!!!! (X
不过这只是我的观察啦