原文标题：塞港梦魇 美西德国港口大罢工 物流业慌了
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发布时间：2022.07.15
记者署名：工商时报 邱莉玲
原文内容：
美西、德国主要港口码头、卡车工人大罢工，国内航运业界紧盯后续变化，研判短期可能
加剧塞港、减少运力，在欧美需求、航商运力双减下，恰可支撑高运价，减轻下行压力；
但时间一久，若演变成物流链新威胁，塞港梦魇再起，随着第三季旺季货量渐增、舱位紧
张，运价还有可能顺势喊涨。
远东到美西航线货量最多，对亚系航商、企业货主都是关注焦点。这回美西三大港口卡车
司机罢工，包括洛杉矶、长滩港在美国当地时间13日罢工，奥克兰港口暂定18日罢工，期
间长堤港货柜码头部分闸口将暂时关闭。罢工主要抗议加州一项新法案“AB5”，要求司
机通过考试才能是独立承揽业务的包商，否则将纳为公司雇员，粗估影响7万人。
雪上加霜的是，据外电报导美西还有铁路货运中断的隐忧，联合太平洋、BNSF等主要铁路
业者，疫情期间裁员、封存设备，和工会的劳资谈判僵局超过二年未解，目前南加州港口
码头堆放的货柜已超过正常状况，将加剧港口堵塞疑虑。
对此，国内航商、货代业者研判，影响应该是短期的，且不是每个独立卡车司机都参与。
近期美西港口壅堵情况改善，洛杉矶目前船舶候港时间约四至五天。卡车司机若罢工，恐
影响码头进出、堆场拥挤，航商有可能无货可载，货柜船若要在港口等待，可能延误船期
、减少运力。
目前美国需求减少，若舱位因此吃紧，两相抵销，刚好让农历年后运价跌幅明显的美西线
有撑；若改走美东港口装卸，像是萨瓦纳船舶候港时间更长约11～12天。相较下，美西码
头工人换约谈判更让业界关心，合约涵盖美西29个港口、逾2.2万名码头工人，旧约已于7
月1日到期，这也是造成近期美东港口比美西塞的原因之一。
欧洲最大经济体德国罕见码头工会罢工，也让业界绷紧神经，汉堡港等码头工会宣布14～
16日罢工，16～17日自主决定上工，这场因通膨要求加薪引起的罢工，是自6月来第三次
罢工，前二次罢工仅数小时，这次是德国逾40年来最长一次。
业界来自德国消息，这次罢工影响最繁忙的汉堡港、不来梅港、威廉港等约12,000名工人
，德国面临高通膨威胁，不仅消费需求减缓，劳动市场也要求加薪补偿，外溢效应会不会
影响欧洲第一大港鹿特丹与安特卫普等，引发一波涨价，仍有待观察。
航商指出，汉堡、鹿特丹、安特卫普都是亚洲往欧洲船只弯靠港口，一有延误，相关港口
都会受影响。上海解封赶出货一度带动欧洲线运价小涨数周，但通膨阴影仍影响欧洲消费
意愿，6月两次罢工，让船只候港时间长达8～10天。据了解，阳明、长荣、中远海控、
ONE等航商已报备，8月将调涨美国线运价每40呎柜约1,000美元。但业界称涨价难度很大
，通膨影响欧美需求，除非美西码头工人工会（ILWU）谈判结果影响很大。
抢发言权 韩HMM5年投15兆韩元扩运力
韩国最大货柜航商现代商船（HMM）13日宣布，计划未来五年投资高达15兆韩元（约新台
币3,460亿元），强化运力。此一发展引来国内航运界高度关注，认为HMM此举的目的，是
想加强在THE联盟地位与发言权，对同一联盟的阳明，将造成很大经营压力。
另一主要的看法认为，现在运力大增未必是好事。全球约有876条新船将下水，明后年市
场供给暴增27％，一旦市场货量减少、船舶供给大增，不只现货价回落，也会冲击长约价
。即使明年IMO实施环保新规淘汰运力，恐怕难抵销庞大新船下水数，市场反转的危机必
须特别留意。
HMM声明指出，该公司计划到2026年时，货柜船运力大增46％，从目前82万TEU（20呎柜）
提升到120万TEU，散装船数量也将从29艘提升到55艘，并投资码头物流设施。
Alphaliner最新统计，HMM排名全球第八大航商、市占3.2％，高于排名第九的阳明，阳明
拥有69万TEU、市占2.7％。同属THE联盟的航商，还有德国赫伯罗特现有176万TEU、市占
6.8％，日本ONE现有151万TEU、市占5.9％；如果加计未来新增运力，赫伯罗特总运力将
达218万TEU、ONE总运力将达195万TEU。相形下，阳明规模小、约71万TEU许多。
阳明造船计画一直受瞩目，虽然已敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船，但至今未对外招标采
购。货柜海运业经过这二年大赚钱，进行造船造柜军备竞赛抢市占，据了解，阳明内部期
待推出前瞻扩充运力计画，为未来三至五年拓展市场奠基，不只追求成长，也要巩固在联
盟的话语权。
但由于目前市场充满变量，业界认为，航商此时造船，除需考虑多头市场可能面临快速反
转疑虑，接下来新船爆增也可能引发供给过剩影响运价的危机。
更重要的是，航商在欧美签署的BER条款（货柜航线反垄断集体豁免）即将在2024年到期
，在BER条款下，九大航商合组海运三大联盟，透过联盟调度运力、共享舱位，避免重演
市场供过于求、航商倒闭的悲剧。如今有大量货主控诉联盟操纵价格、垄断市场，一旦
BER到期不延用或面临调整，对货柜航运业将产生极大影响。
心得/评论：
航运股阳明长荣万海今日股价大多以1%多收跌
目前航运成交量占大盘比并不多
主要成交量集中在电子股