1. 标题：[情报] 0708 SCFI指数 4143.87(↓59.40)-1.41%
2. 来源：上海航运交易所
3. 网址：https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
4. 内文：
scfi:https://imgur.com/RdPyBfe
ccfi:https://imgur.com/lj9g5cb
美西目前处于没有合约的状态，多数客户不敢赌，航线照跑的前提下现货运价下跌
南美洲的上涨比较凶
长荣海运将于五月开辟南美西岸子船航线
https://reurl.cc/mo8Z5j
阳明、万海7/13才会增加南美，目前还没有
https://udn.com/news/story/7241/6408389
中国雪球论坛的一位网友表示
要感谢去年货代们把运价炒上了天价。不然如果靠船公司自己涨价的话，能涨到七八千就
撑死了，货主都会喊七八千太贵了，要求政府打压。货代和黄牛们直接给炒上了1万5，2
万，现在腰斩7000～1万，各方都能接受，都很满意，货主们甚至感觉好便宜！在这样的
氛围之下，船公司的暴利持久度会超出大多数人的预期。
以阳明美国线有5成是长约来看，去年5月中SCFI大约是3000，今年是4200左右
再根据Xeneta航运指数显示，5月份货柜航运的长约价格暴增30.1%，为Xeneta开始追
踪以来的最猛烈月增幅。和去年同期相比，货柜航运长约价年增150.6%，
所以这部分是做一样的事情就可以多出来的收入
假设美国线占据阳明营收1/3
同样估计2021/5~2022/4总营收共3940亿，美国线总共占据1313亿
美国线长约假设占656亿
同样运量的话这部分*2.5为1641亿，平均每月多82亿才对
但营收没有再长约后显著变多
表示运量下滑
运量下滑的话除了租船成本之外，燃油、空调及储存、集货船/内陆/装卸应该都可
以省一些
阳明海运2021总共运输了441万TUE个货柜，2020运了507万TUE个货柜
少运了13%
成本也少了不少，获利提高当然主要是因为运价增加，但其实我看到
2021营业成本1205亿，2020营业成本反而要1252亿的时候反而觉得
这部分也蛮值得关注的!
中远海控Q2获利比Q1多了34.3%
因为不清楚合约到底怎么签署的
但我觉得获利应该会比Q1好不只一点
给大家参考