这个宁德时代很早就在做了
虽然不是货船
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海洋船舶电动化，对电池的安全与可靠性有诸多严苛要求
电芯要做到每个电芯都有温度传感器
BMS是三层架构，多支路设计，当某支路故障可独立切断
并且电池包采用IP67的防护等级
第一位数字(固态微粒防护，最高数字6)
表示产品外壳用来保护内部组件（比如电子与机械零件）
和防御外部物体进入的能力
6 完全防尘 灰尘无法进入，完全防止接触
第二位数字(液体渗透防护，最高数字9)
表示设备外壳抵御液体渗透的能力
7 高压水柱
从强力喷嘴（12.5mm）射出的加压水柱，
从任意角度喷射到设备外壳上应无负面效果
测试时间：至少3分钟。
水量：100L每分钟
水压：距离为3m时 100kPa
目前宁德时代纯电船舶有小客轮跟工作船
较大型的船舶依然需要使用混动模式
主动力柴油引擎
辅助动力才是电池组
如果货轮要采用纯电
最大的问题是电池组太重
会导致载重能力严重受限
在重型卡车可以采用短距换电来弥补
用较小的电池组
较多次的换电来补足差距
但货船很难采取这样的模式
因为船舶的停靠难度远大于重型卡车
这会损耗掉大量时间在停船跟开船
不如采用氢能源