很多人应该没看过这公司的官网
https://lightyear.one/
有兴趣可以看一下
这公司的车用上蛮多热点的技术
虽然最后不知道有多少能成真
一开始没看出什么
觉得这数值也还好
就是这加速
除了五菱宏光MINI那种微型车
我已经好久没在电动车上看到0-100加速要10秒的车
不过细看
它用的电池组是60度电
WLTP的里程是625公里(未经验证)
也就是这车每度电能跑10.4公里！
百公里能耗只有9.6度
这根本超神了吧
难怪敢吹靠太阳能充电
能跑7个月不充电
这个参数更有趣
先来看太阳能板
太阳能板能发多少电
受太阳能板的发电效率、面积、日照时间跟强度有关
底下有写是用西班牙南部春夏时间测试的数据
就用欧足联常见王者赛维利亚2021的日照来算
春夏的日照时长在12到14小时之间
受地中海气候影响
春夏少雨
可以见到这车测试时
是日照时长跟强度都很有保障的时段
以它提供的5平方公尺太阳能板计算
每8小时约能供4-7度电
以它前面写的最高70公里续航
约需6.7度
可见是有可能达到的
毕竟日照时长超过8小时不少
不过其它地区有这么好的日照条件吗？
它能达到这么低的能耗
靠的是超低的重量
(另外还有它的风阻系数低到不可思议的0.19Cd)
车重竟然只有1575公斤？！
要知道
以这大小的电动车
别说1500公斤
一堆至少2000公斤起跳
比它小一号的Model 3
车重都有1752公斤
方法是全车用很多的碳纤维跟铝合金
上次那么极端的要到BMW推出的i3
并且此车用上轮毂电机
这才是最为独特的地方
专利号WO2021204629A1
看不懂没关系
这是Protean的PD18
两者的原理相近
采用轮毂电机最大的优势是轻
因为可以减少大量机械件
理论上会有更好的操控
但问题更多
由于直接集成在轮毂上
重量会压在整车的悬架跟轮胎
会严重影响行驾的平顺与操控
热管理更是个大麻烦
因为轮胎本来就是容易温度升高的区域
要怎么让电机散热
会决定电机的寿命跟输出功率
最后
轮胎是跟路面接触最多的区域
要如何避免风沙走石跟雨雪的污染破坏
防水、防物理冲击
是很大的问题
就算能量产
这些问题注定这车便宜不了
更别提大众车型能多便宜了
这里很多技术一看就不便宜
碳纤维发展这么久
一直便宜不了
轮毂电机的防水、防冲击跟热管理
要太多的技术支援
Protean从2008年创立
到现在也一直没搞定
太阳能板反而看起来是最容易实现的地方
毕竟其它技术看起来太不直观
不如以太阳能当噱头
另外回答原PO的问题
听说是交给Valmet Automotive代工