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随着电动车占新车销售量10%，电池产业商业模式也出现转变
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发布时间：
2022/6/7
记者署名：
Gloria
原文内容：
随着油价不断飙高，以及人们对于环保意识的抬头，市场对电动车的需求正在上升。根据
统计2022年第一季全球电动车销售量翻了一倍多，如今每10辆销售的新车中，约有1辆是
电动车。
不过，在原物料短缺，以及采成熟锂矿仍需到2026年才能可被利用在电池上的因素下，供
应是赶不上需求了。未来一段时间电池价格上涨将是不可避免的趋势。但是电池公司必须
考虑的是，如何长期在电动车市场上生存，才能够实践石油公司现今在汽车市场上的地位
。
电池市场主要是由三大电动车电池生产商主导，其中，宁德时代、LGES和松下占据全球
64%的市场，如果计算前十大电池制造商则占据了90%以上的市场。简单来说，由于电池产
业是属于高资本和技术密集型的产业，小公司要在这生存有其困难性。因此，未来电池产
业有可能发展成三种模式。
一种可能的模式是汽车制造商收购一家电池公司或自己成为电池制造商。就如同特斯拉一
样，不仅拥有电池技术和制造能力，只要最终电动车销售获利，其电池制造就不再需要获
利了。
第二个解决方案是，如果电池公司想要承担石油公司在汽车产业所扮演的传统角色，其必
须学习石油公司将油田、炼油厂和加油站连成一线，那么电池产业将可形成电池矿、制造
厂和回收站的一贯作商业模式。换句话说，电池公司将成为新的石油公司，控制整个供应
链，让电动车公司只要专注在制造带有轮子的行动工具即可。
另一个解决方案是让汽车制造商和电池供应商合作开发电池即服务（
Battery-as-a-Service；BaaS）商业模式，实质上就是直接将电池租赁给最终用户。这个
想法是电动车公司拥有电池，但消费者在电动车的使用寿命内为其付费。之后，电动车公
司将电池回收并再次利用，将这些材料整合到未来的电池中。这可能是一种降低前期成本
的方法。
例如：中国电池巨头宁德时代最近推出了EVOGO，即是一种模组化电池更换解决方案，将
车辆和电池的概念分开。车辆属于车主，电池是共享产品，由消费者租用。
当今的电池和电动车产业正处于巨变的边缘，并非每家公司都会参与到下一个时代，因此
唯有透过创新思维才能在这一产业中生存且取得成功。
心得/评论：
电动车未来已经是必然，但EV电池技术难，车厂想要在EV市场长期生存，如果无法并购或
自行研发电池，就必须要与电池厂采取合作模式，但哪一种方式对车厂有利还值得关注。