※ 引述《aloness (aloness)》之铭言：
: 1. 标的： 2603.TW 长荣 (例 2330.TW 台积电)
: 2. 分类：多
: 3. 分析/正文：
自减资宣布后，被大户做手倒杀
硬是又回探年线，无奈
这波杀下来，看两边大人互相打架
也蛮有意思的
第一次在140时
15分内倒了20000张，全被买方吃下
第二次在停券日
开盘15分直接硬砸40000张
守方终于撑不住放水流
当日法人交易总计也才28000张
而且没有交易量特别多的券商
直至终盘也没有大量买回迹象
必须有现货40000张的大户
才能短时间集火左手换右手硬杀价钱
原本就停留在132~136这区间
有特定人士慢慢收货
然后对收货的人幸运的是
遇上今天的同步缩表升息开示
完全是个意外
0rz
不过长期还是做多，理由如下
有更新的部份，以白字显示
以下整理至4/1
不过因为今天台股权值大跌
图就换成今天的
一、产业面
虽然3月中发布减资讯息
对经营层信心是个硬伤
但更大的问题是
中国同时也开始强封城
东三省、江浙长三角、广州、厦门
各大经济都市陆续停班停工
世界工厂停摆
这才是影响航运营收关键问题
如果没有强封城
航运物流的压力，大概能在下半年逐渐缓解
但目前Q2的订单无法如期交付
(即便4月中复产，影响最大的都拖一个月了)
有可能又像去年一样，可以出货时
再来抢一次船仓
去年的考古题，今年有机会再重演一次
要是消化不完，就一路挤到9月底圣诞出货潮
二、近期趋势
日K图
https://imgur.com/undefined
周K图
https://imgur.com/M57HFti
近月放量交易
https://imgur.com/D4ujJMW
近月融资券
https://imgur.com/pdnaqPb
值得注意的是
目前的月均量大概在172000张
不算3/16起杀点的高档爆量黑K
近期交易量都是一半不到
尤其3/31头半个小时仅4000张
交易量算是缩到一个瓶颈点
即便今天开低，量还是拉不出来
盘中还一度拉回到133，可惜
三、近期事件
4/5 万宝投顾评估，长荣Q1 EPS约18元
4/3 三大海运机构评估
今年海运需求成长率>供给成长率
货柜运价仍可能价量齐扬
3/15配息18元及减资6元
3/7 收回全球船运代理业务
中止与"长荣国际"合作关系
: 2/27 与高雄港合作开发第七货柜中心
: 第一期预2022年6月交地长荣
: 2/16 宏远评估长荣2022全年EPS68元
: 给予目标价375元
: 2/10 元月营收月增8.84%
: 1/18 摩根大通上调长荣目标价294元
: 1/7 2021年12月营收创下522亿元
: (历史次高)
: 12/24长荣准点率降到13.4%
: 为同业最低
: 12/9 交船 EVER ALP (2.4万TEU)
: 顺带一提，长荣已连续4个月
: 营收超过500亿，不简单
: 四、财报面-营业活动检查
: 1)资产负债表
: 不动产、现金、应收帐、存货
: 合计占整体资产75%
: 另外，业外投资约17%
: 2)EPS/ROE比较(对照组阳明万海)
: 获利与同业平均趋势高度相关
: 没有特别突出
: 但前几年景气不好也相对抗跌
: 3)资产效能
: 与同业相比，资产效能是最差
: 还输阳明这家官股公司
: 4)资产负债比
: 资产负债比为1.95，相当好
: 负债总计0.42
: 记得2021年初，还有银行拜托长荣
: 不要还太多债
: 5)现金水位及周转天数
: 现金水位达6个月
: 应收帐周转天数约40天为同业最高
: 但仍控制在2个月内，算正常
: 存货周转天数
: 因航运业的存货主要就是燃油
: 同业最多也只有半个月周转天数
: 在航运业这项可以忽略
: 6)推销/管理/研发费用
: 推销/营收比例都大于1，营运稳定
: 管理费用比例为同业最高
: 但近三年持续下修
: 研发费用，航运业不适用
: 7)营业活动评估
: 近三年现金流量表跟净现金流入相符
: 营业活动正常
: 8)利息收支
: 利息支出达35.76亿，相当高
: 应该是产业特性(使用权资产)所致
: 简单说，营收维持高档
: 现金流稳定，帐上现金丰沛
4. 进退场机制：(非长期投资者，必须有停损机制。讨论、心得类免填)
原本是设定132~136区间进场
并设定128停损
没料到台骅竟然在接近默认停损点进场
看来尚有等待的价值
已经买了就等大户出手吧
注：再理想的情况
都敌不过升息+缩表的系统性风险
要是市况不妙，还是得认赔
https://imgur.com/hgkQasB