1. 标题： DHL:货柜航运市场2022-2024之展望
2. 来源： DHL
3. 网址： https://reurl.cc/ve2qra
4. 内文：
小弟今天在网上闲逛，
看了一篇刊登于《国家评论》专栏 (National Review)之文章
https://reurl.cc/MbgAYX
https://imgur.com/C9yC446
“Don’t Expect Port Problems To Go Away for the Rest of Biden's Term”
“别期待拜登任内可解决塞港问题”。
其中引用了DHL发布之“货柜航运市场2022-2024之展望”报告。
https://imgur.com/b9bYQzM
觉得挺有参考价值，随手摘译分享给股版乡民。
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《国家评论》内文：
作者：Dominic Pino 发布日期：2022/01/13
DHL近日发布“货柜航运市场2022-2024之展望”报告
(按：DHL快递（英语：DHL Express），是一家创立于美国的运输公司，
目前由德国邮政集团全资持有，是目前世界上最大的运输公司之一。)
需知道DHL之管理层对拜登之支持度毫不在意，
此报告是为了让顾客掌握真实讯息。
DHL预估，货柜航运市场到2024年才能止稳。
2022年市况将与2021年大同小异，对货柜的需求仍然大于供给。
美西码头的劳资谈判将会成为一大关键节点。
DHL评估，因造船厂量能不足，以及材料短缺因素，
2023年之新船交付将出现滞延。
塞港情形有望在2023年获得纾缓，但运价仍然会维持在高档。
直到2024年，新增运力将有效投入市场，
届时航商可望在运营的同时更有效率掌控船只调度。
DHL之报告明确指出，美国就是“全球贸易的瓶颈”。
洛杉矶港和长滩港就是问题的根源。
美国“缺乏铁路运输”以及“足量卡车和货架”，
就算到了2024年，货柜航运市场渐趋稳定，
美国仍然会是扯后腿的角色，
而中国能源危机也将成为全球贸易之不确定因素。
DHL建议，全球贸易最好对昂贵的长约有心理准备，
因“拥舱位者为王”。
National Review作者表示，
随者供应链危机持续，拜登支持度不断下滑，
最重要的是拜登最好“什么都别做”。
联邦政府对解决现今困难无能为力，
而拜登的“无所作为”恰好是“最好的作为”。
我们最好祈祷拜登别病急乱投医，因这将适得其反。
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DHL:货柜航运市场2022-2024之展望
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https://imgur.com/bpePlbq
图左：各地区货柜流入年增率，
自2020年起显著上升。
图右：全球贸易YTD增长率(source:2021/11/21)
原材料+9%、消费财+28%、汽车+29%、机械零件+16%、
化学原料+9%、资本设备+18%...etc.
可见全球贸易量不断上升
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https://imgur.com/ZLhDDA3
美国做为全球贸易瓶颈：五大现象
1. LA及LB港外随时都有50-75艘船舶等待靠港。
平均每艘船舶等待天数为8-10天。
2. 缺乏有效铁路运输、卡车、及车架。
货柜在码头堆积如山，运输严重滞延。
3. 因美西港口严重堵塞，美东萨瓦纳港外
等待靠港船舶等待天数也达到8-10天。
4. 空柜滞留天数超过15天者将累进罚款收取滞留费。
5. 美国政府正想方设法解决基建问题。
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https://imgur.com/yz7Po3s
在2023年前有效运力将无法获得提升
更多新船，但报废船只更多：
1. 各大航商在2021年纷纷下订新船。
2. 新增运力有望于2023年后纾缓高昂运价。
3. 各航运联盟已习得运力过剩之教训，
避免过度造船引发之削价竞争。
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https://imgur.com/nrCDbYx
2022年之展望：准班率将持续低迷
1. 全球10%运力因塞港而滞延。
2. 全球最有效率之航商准班率：45%。
最差之航商准班率：低于20%。
3. 平均而言，需额外54天航行天数完成一趟航班。
4. 平均而言，船期延误天数为6天。
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https://imgur.com/o3c0IAJ
展望：直到2024年货运市场才有望恢复平衡
1. 2022：
需求仍然强劲，货柜仍是供不应求。
港口仍受疫情威胁有关闭可能。
美国塞港将持续。
美西码头工人谈判将为关键节点。
中国能源短缺将持续影响生产及供应链。
2. 2023：
因原材料短缺及造船厂量能不足，交船日将出现延误。
国际海事组织2023年的降速新规范，将使运力进一步短缺。
塞港纾缓使准班率有望恢复疫情前水准。
运价将维持在高档。
3. 2024：
运力进入海运市场。
航商对于新增运力将更为审慎。
航商将在高运费及准班率之间取得平衡。