这题很简单
大家常拿疫情前后的来对照货柜三雄跟航空双雄
因为疫情前航空的股价向来是高于货柜的
所以疫情后航空的股价也会高于货柜
中国人自古以来就有一句名言
大军未动 粮草先行
同理
载粮草的已经破百了 载大军不到40块 开什么玩笑
再者 货柜一致认同今年一样赚烂
那就是说航空载货的部分也一样会是赚烂
所以一月华航营收已经回复到疫情前水准了
这只是九成载货的部分 还未计算载人的部分
从出入境单月不到五万到单月百万是20倍成长
还有疫情期间倒闭一堆航空公司
加上机票钱也是回不去了
而且这两年来全球人口又增加了两亿人左右
供给减少需求增加
货跟人一起抢搭飞机所引起的藤原效应
以上合理推估 开放边际后的航空双雄有合力年赚5000亿营收的实力
而双雄目前市值不过3600亿规模
对照货柜三雄去年合并年营收1兆 股票市场最疯狂的时候却是市值两兆
等于说是连今年也已反映了
所以说航空双雄市值至少要反映今年可能的营收才算合理
大概40保底吧