货柜三雄阳明今年预估获利增幅最低 却有条件配发最高股利
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发布时间：
2022年02月18日 07:30 (请以原文网页/报纸之
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原文内容：
记者张佩芬／台北报导
去年最精准预测货柜三雄获利的宏远投顾，昨(17)日提出对阳明海运(2609)今年获利评估
，将阳明今年EPS自去年年底估的57元提高为60.91元，但明显低于长荣(2603)的68.12元
与万海(2615)的71.03元，主要原因是阳明去年与今年运力增幅最低，但业界认为，阳明
却是今年最有条件配发最高股利的船公司。
业界分析，阳明去年税后1641.9亿元，如果配发率仅约四成，会有近千亿的保留盈余，光
缴5％的税就要缴掉约50亿元，而阳明今年5艘新造货柜船交完后，明年1艘都没有，现在
造也不可能明年交，完全没有大额支出，在估计今年获利2126.99亿元的情况下，因中油
与台电去年都出现亏损，估计政府需要阳明多配发股利充裕国库；另阳明已有十年未配发
股利，应该发出七到八成股利，感谢约34.6万名股东的支持。
阳明估计是去年EPS最高的船公司，估有47.02元，高于长荣稀释后的预估数45.61元与万
海的42.38元，虽然今年阳明估今年EPS会落居第三，但法人指出，在全球也是非常好的成
绩，显示三家公司绩效都非常好。
另今年全球新造船交船数估约90万箱，我国货柜三雄合计就占了30.53万箱，超过三成，
估计全球排名都有机会晋升。
业界指出，阳明如果想加强今年与明年的业绩，最好的方法就是买二手船，像万海一样买
建造中即将交船的船只，虽然船价很高，但估计跑美西三个航次，约半年时间就可赚回船
价，只是以阳明的官方背景，决策谨慎缓慢，等董事会通过买船的时候，恐怕已经被其他
业者捷足先登。
宏远认为，2022年全球货柜航运持续供不应求，逐渐成为市场共识，依据克拉森统计，今
年1月10日止，全球待交货柜新船订单订单/全球货柜船队运力比重上升至22.2％，依据交
船时程，2023年货柜航运供给成长率7％~8％，相较于2022年货柜航运供给成长率2.9％~4
.2％，高出约3％~5％。
虽然市场空头渲染2023年全球货柜航运景气将反转，投资人忧虑货柜航运2023年获利会下
滑，但宏远认为，投资人目前尚无须对新船订单感到忧虑，22.2%的比重，仍远低于过去
高峰的 60％多，且新船不是1次全部下水，而是必须分为4年下水。
另船舶使用年限20年~30年，每年汰换3％~ 5％，全球货柜运输需求每年成长，常态性塞
港，损耗全球货柜船队运力10％~25％，缺口巨大。2023年全球实施二氧化碳减排，多数
船舶都必须明显降速，等同运力供给明显大降。
心得/评论：
宏远又开示了
如果依照它的预估
阳明配四成约18元，2022全球海运预估获利还比2021高
我就问，殖利率10％以上，法人，存股族，跟不跟
事实胜于雄辩，SCFI高档不坠，夏天还有附加费，配息前满满利多，怎么输