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货柜船没有一班准时到　码头货柜挤爆　业者要求港区空地开放置柜
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发布时间：
2022-02-08
原文内容：
记者张佩芬／台北报导
Sea-Intelligence报告指出，船期准班率从2019年的78%下降到2020年的63.9%、2021年的
35.8%；经营基隆港货柜码头装卸业务的联兴国际物流公司董事长洪英正指出，近年来几
乎没有一班船是准时到的，大量货柜塞在码头候船，公司近日向海关与航港局提案，希望
允许货柜置放在港区内一些空地上，两主管机关已原则同意，可望改善拥塞问题。
联兴高阶指出，货柜船公司大赚，码头塞满货柜，业界都认为码头公司去年应该也赚翻了
，但实际上为了疏散货柜，公司花了很多钱将货柜拖到内陆货柜场，另因为船期变更，常
需要一再翻柜，整个营运成本大幅拉高，公司去年获利少了不只一成。
相关业者指出，船公司的货结关了，船期却突然延期或取消的状况很多，有部分货柜最长
放在码头超过20天才有船来载走，另原本要到港的船，码头公司都已经完成翻柜，将要载
走的货柜放在船边等候装船，船期却临时变动，只好再翻一次柜，好让下一班船进行装卸
。
另联兴承包的高雄港高明货柜码头，一台桥式机每小时可装卸40个货柜，效率在全球属一
属二，因为新冠肺炎疫情，全球主要港口都有壅塞问题，积压在港口等候装船的货柜太多
，码头作业空间明显压缩，高明桥式机每小时装卸量曾经掉到20个货柜，近期也才恢复到
30个左右。
联兴国际在基隆港东岸的货柜码头，考虑港区腹地不够大，在2013年买下暖暖的中央货柜
场，在这次长达一年半多的疫情当中，发挥最大功效，港区放不下的货柜就往中央货柜场
移，这次农历年长达9天，卸下的货柜没有企业来领，洪英正原本担心会爆量，最后勉强
过关，但考虑到后续还可能遭遇的装况，公司向海关与航港局提案，还好两个主管机关都
很支持，未来可以借用港区空地放置货柜。
除了寻觅可用放置货柜空间，联兴也要求船公司配合，让货柜在船到前2-3天才送进码头
，并要求进口商尽早领走货柜，必要时可能会像美国那样，要求托运人支付货柜滞留费。
业界分析，货柜场放置货柜达八成就已经算是满了，因为还需要要吊柜、翻柜的空间，如
果放满货柜就会窒息，完全没有调度空间，不过内陆货柜场过去长期惨澹经营，去年虽然
调高过一次费率，但也仅及20年前收费的八成，近几年多个货柜场收摊改做他用，连国外
媒体都担心台湾未来的货柜场站问题。
根据Sea-Intelligence的数据，马士基传奇准确性为46.4%，其次是 Hamburg Sud，几乎
为 41%，地中海航运、赫伯罗德、以星和达飞为 30%-40%，而新加坡太平船务、中远、海
洋网联船务、韩新远洋、万海、东方海外和阳明等七家承运人的船期可靠性为20% -30%，
长荣海运低于20%。
2021年，亚洲-美西的迟到船舶平均延误增幅最大，超过12天，而亚洲-北欧紧随其后，超
过8 天。另丹麦研究机构统计，去年全球商船平均延误6.86天。
关键字： 货柜船，准班率，挤爆
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基隆拉基隆拉基隆拉
难得台湾码头消息分享一下消息囉
基隆码头的柜场也塞爆了喔?
没一班准时的这不是很正常吗?
班班都准才要上新闻吧