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美官方不检讨码头等建设太落后 却想把运价、物价高涨归咎为船东垄断
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发布时间：
2022-02-07 07:30
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记者张佩芬／台北报导
农历春节期间，大陆深圳一位新闻评论员以“罗杰把酒看航运”专栏，谈到有美国媒体透
露，他们曾经收到白宫的邮件，里面直接说船东是哄抬物价(price gouging)的垄断联盟
(cartel)，但其实船东在美国线是想尽办法加柜加船，真正问题出在美国码头与陆上运输
的能力无法满足市场需求。
国内航运界高阶对于罗杰这篇分析相当认同，指出美国官方不自我检讨，却想把塞港造成
的运价高涨，物价上涨问题归咎给航商，实际上船公司过去一年半都是想尽办法在美国线
加柜加船。根据Alphaliner统计，美国线去年货量仅增加6%，运力却增加了31%，约130万
箱，估计美国线共有15-20%的运力浪费在苦等弯靠码头上。
早在2002年，代表美国西岸码头资方的太平洋海事协会(PMA)，在与美国西岸国际码头工
人暨仓储工会码头联盟(ILWU)谈判新三年合约之前，就曾经访问亚洲多国航商商量对策，
并安排记者会，痛诉美西码头问题。
当时PMA主席约瑟夫‧米尼西亚在台湾的记者会上指出，ILWU排斥自动化，无意改变现况
，而且实施父传子的世袭制度，平均每位正式的工人年薪高达14万美元，最高薪者有35万
美元，将来美国经济明显复苏时，美国西岸码头装卸效率将是非常严重的问题。
他痛陈，另一方面，美国西岸码头难以扩建，也是码头工人问题难以改善的主因；美国西
岸沿岸盖满了房子，填海造港成本高，又遭环保人士严重抗争，马士基在长堤港填海兴建
的码头，可能是最后一批新建码头了。
而20年过去，美国西岸港口的沉疴未除，碰上新冠肺炎疫情，所有问题都浮现，造成眼前
供应链大乱，运价、物价大涨的局面，业界认为，缺乏作为的美国政府，想把责任归咎给
航商，是没有担当，也不道德的行为。
另要说航商是垄断联盟，而美国线在过去一年，三大海运联盟的市占率从80到85%降到65%
，目前非联盟市占率已经达到35%，高涨的运价让多家原本专注于亚洲区间航线的船公司
纷纷投入美国线，大型揽货公司也自己租船当起船东。
货柜船运市场现在就如罗杰所说，船公司并没有透过人为方式减少运力，以抬高市场运价
，美国码头和陆上运输的瓶颈问题一日不解决，供应链问题就难以改善，除非美国经济出
现大衰退导致进口货量急跌，否则目前状况至少持续到今年年底。
关键字： 塞港，美国线，建设落后
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新年快乐啊 这是我年后第一篇新闻
新年就是要吃喝玩乐 没大事PO屁
老美就是烂~ 港口在那边摆烂还敢怪东怪西
快点搞好港口好吗? 拜登阿公阿环保人士不会通通抓去进猪笼喔
国家都要被搞烂了还环保个鸟毛