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传统汽车厂商正学习特斯拉布建充电网络 强化销售电动车竞争力
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发布时间：
2022年1月24日
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原文内容：
随着新电动车车型频繁的发布以及数十亿美元的资金投入电气化发展，汽车制造商正往充
电网络的方向前进。
到底谁将成为公共充电基础设施的主要投资者与经营者，这是市场一直争论的问题。如今
石油和天然气、公用事业和电信产业的公司都已经制定了在未来十年投资充电站的计画。
汽车制造商已经意识到，充电对于他们销售电动车的使命至关重要，特斯拉从2012年就兴
建大功率超级充电中心，且于2015年提供低功率充电站，以强化消费者购买特斯拉电动车
的战略，让其他汽车制造商也开始不落人后的计画。
到目前为止，汽车制造商的方法各不相同，因为他们想要在技术和合适的商业模式中，找
到一个解决方案。几乎所有汽车制造商都在追求超快速充电站、2级慢速充电站、以及电
池交换站，甚至一些汽车制造商正在自行建立充电网络，有些则是与其他厂商合资。彭博
新能源财经（BNEF）预估到2023年底，全球超级充电座将达到84,000座。
由BMW、福特、大众、戴姆勒和现代等多家汽车制造商的合资企业Ionity，预计到2025年
将投资近7亿欧元（7.95 亿美元），在欧洲建立7,000座超快速充电座。
大众汽车，与能源巨头BP、Enel和Iberdrola合作，在欧洲推出18,000座超快速充电座；
在美国，与子公司Electrify America兴建10,000座；在中国，与Star Charge JAC和FAW
合资成立CAMS，兴建17,000座。
Stellantis的战略超越Ionity和大众的布建，目标是到2030年在欧洲安装 35,000座超快
速充电座。
通用汽车正与EVGo合作，在美国安装3,250座超快速充电站，并向经销商分发了40,000个
慢速充电座，以安装在他们的社区中。
新创公司Rivian和蔚来正在借镜特斯拉的做法，为其车辆创建专属网络。蔚来 将提供多
样产品，建构慢速充电座、快速充电座和电池交换站。该公司的目标是到2025年拥有
4,000个交换站，其中1,000个在中国以外。
BNEF认为，未来几年凭借大量的投资和兴建独家充电网络，几乎可以肯定的是，一旦所有
布建都出笼，势必会出现整合的现象，至于多余充电座将从网络中退出。最终不可能所有
针对电动车之充电网络商业模式都将成为赢家。
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为了提升消费者的购买意愿，除了推出各式新颖的电动车款，车商也在规划充电基础设施
的建置。