看推文就知道很多人还停留在过去的印象，还没注意到这两年的微妙变化。
应该没多少人注意到台湾3.5吨级距商用车有6成5的市占被现代Porter pro系列鸭子划水
拿下了。
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小休旅Venue从2020年第四季上市以后，每月稳定500台上下的销量。
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这两台目前在台湾路上能见度不算低，也是去年台湾整体车市衰退，现代还能逆势成长8%
的主因，因为有别以往韩车新车款蜜月期过了之后销量就GG的惯例，这两台都是每月稳固
的销量，尤其Venue，上市过了一年多因为口碑好，甚至有越卖越好的迹象。
去年现代在台湾总销量为13420台，今年我估计低标17000台，高标过2万。主因是去年12
月上市的TucsonL，光这台新车今年至少多6000台吧，主要是受限原厂配额每月500-600台
的限制，不然会更高。这台很明显会跟Venue一样，变成长卖车款。
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当然很多人会说，就算年销量破了2万也只是第一名和泰的零头，但一个是不管股价或销
量都是高高在天上，一个是股价还在地上，但销量要开始狂飙，差别在这。
最近上市车商各有各的问题，中华车是因为独霸的小商车级距面临和泰town ace的一半市
占挑战，和泰本身则是面临日本丰田因为各种原因频频减产的问题，进口车商则是缺柜缺
芯片的问题。
相对来说，三阳现代也是面临同样缺柜缺芯片的问题，但相对来说，车子每月都还能稳定
交出一定的数量。虽然现在订车也是要4月后才能轮到交车，但相对其他车商好了很多。
这一波的缺车给了三阳现代一个契机，很多以前因为品牌因素打死不碰韩车的人，交期因
素无奈之下才去加减试乘，试乘完很高比例直接翻转口碑，这种CP值口碑的翻转后座力是
很大的。
我自己开过venue以后，现在也是在等第三季TucsonL的4WD油电。
※ 引述《CavendishJr (完整AZ梅西)》之铭言：
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