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产业推动自动驾驶卡车 安全风险仍是顾虑
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发布时间：
2022年1月12日
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原文内容：
货运公司和软件发展商正在试图利用自动驾驶货车，解决COVID疫情导致的人力短缺问题
，但也引来大众的不满和担忧，认为技术的安全风险过高。
美国运输物流公司J.B. Hunt Transport、Uber的货运部门和联邦快递（FedEx）都在测试
自动驾驶大型卡车。人力的短缺使港口不得不关闭，加剧了美国的供应链压力。虽然自动
驾驶卡车离取得监管部门核可还要一段时间，但产业的先驱者认为自动驾驶技术是解决日
益棘手的劳动力问题的长期办法。
自动驾驶技术新创公司Aurora Innovation于2020年12月开始在德州与Uber Technologies
的物流部门合作测试自动驾驶卡车软件。Aurora共同创办人Sterling Anderson指出，人
类驾驶需要时间吃饭、睡觉和休息，卡车的利用率严重不足，大幅拉低货物的运输速度。
虽然企业有意推动自动驾驶卡车正式上路运营，但是安全问题和技术开发进度落后也使相
关立法停滞不前。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）更在2021年8月宣布，将针对意
外频传的电动车大厂特斯拉（Tesla）的Autopilot自驾系统安全性，展开正式调查。
尤其是想像重达80,000磅（36,300公斤）的18轮大卡车在高速公路上横冲直撞的画面，更
是引来了大众的质疑，认为技术尚未通过验证，可能导致更多的致命意外。根据美国国家
公路交通安全管理局的资料，2020年美国发生的车祸中有12.6%涉及大型卡车。
美国公路和汽车安全促进协会（Advocates for Highway and Auto Safety）主席Cathy
Chase表示，许多声称具自动驾驶功能的汽车发生的交通事故，让人们对技术产生不信任
感，强调政府和企业不应该让还在测试的技术出现在公用的道路上。况且目前还不清楚自
动驾驶卡车是否真的可以帮助解决供应链问题。
科技公司也在积极进行测试，旨在证明自动驾驶卡车的益处。
自驾卡车公司TuSimple于2021年12月22日在开放的公共道路上完成了第一次的完全自动驾
驶任务，在开放的公共道路上行驶了80英里。
谷歌（Google）母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo与优比速（UPS）在美国亚
利桑那州凤凰城进行的自动驾驶送货测试也扩展到大卡车。
2021年夏天，Waymo也与美国运输物流公司J.B. Hunt Transport测试无人驾驶卡车送货服
务。
美国卡车运输业目前还需要8万名驾驶来填补空缺，而且预计需求会持续增加。根据美国
卡车运输协会（American Trucking Associations），该产业在2020年聘用了336万名卡
车司机，比2019年350万名下降了6.8%。
由于工作不轻松，招募卡车司机一直都充满困难。位于维吉尼亚州的CDS培训学校称，长
途卡车司机每年平均行驶约12.5万英里（201,200公里），平均有300天在路上。根据美国
劳工统计局（Bureau of Labor Statistics），2020年该职位的薪酬中位数为每年47,130
美元。
代表福特汽车、Uber、Lyft和Waymo等公司的自动驾驶联盟（Self-Driving Coalition）
总顾问Ariel Wolf认为，自动驾驶卡车可以帮助那些面临人力短缺的公司。他认同技术的
安全是首要考量，但也呼吁立法者应尽快让自动驾驶车辆上路。此外他还驳斥了安全协会
对自动驾驶汽车和卡车导致车祸增加的批评。指出根据公路交通安全管理局（NHTSA）的
资料，美国道路上94%的车祸是由人为错误造成的。
劳工领袖则是认为，立法者需要谨慎思考相关技术对安全和劳动力的影响。美国劳工联合
会和产业工会联合会（AFL-CIO）运输产业主席格Greg Regan强调，他们的目标从来都不
是阻止技术进步，但政府必须确保技术以安全的方式实施，同时保障劳工的权益。运输工
人工会（Transport Workers Union）的国际主席John Samuelsen在声明中警示国会需要
努力解决自动驾驶技术对驾驶劳工的影响，就算自动驾驶车能够真正实现安全方面的承诺
，仍然需要证明技术有利于社会经济的发展。
2017年美国众议院通过允许美国汽车制造商每年销售8万辆自动驾驶乘用车（但不包括卡
车或商用车）的立法后，该法案就一直卡在参议院，未能获得批准。
不过，这并没有阻止技术的发展，技术背后藏着巨大的商业利益，例如人类驾驶需要两到
三天的时间将货物从加州洛杉矶载到德州达拉斯，其中包括联邦政府规定的休息时间，而
自动驾驶卡车可以在24小时内不停歇的跑完行程。
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对于仰赖公路运输的美国来说，自动驾驶卡车若能获准正式上路，商机无限，但安全考量
难以说服公众。