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年前运量、运价现高峰 货柜三雄 加船加舱
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发布时间：
2022/01/10 04:10
原文内容：
工商时报 邱莉玲
农历年前出口货柜运量、运价再现高峰，却碰上疫情、塞港、天候三大黑天鹅干扰，全球
掀起抢船抢舱大战，货柜三雄长荣、阳明、万海扮演护国舰队，2022年1月起释出加船加
班加舱计画，涵盖美东、美西、欧洲等主要贸易航线，总计运力近4,000TEU，海运市场第
一季淡季不淡，旺季提早报到。
接着2月农历春节，按往年惯例许多船公司前一、两周会抽船，船舶舱位供给减少，由于
目前塞港递延出口货量仍多，长荣也已率先公布2月加班加舱计画，包括美东线560TEU、
欧洲航线800TEU等。
疫情袭向欧、美、中等国家，主要港口、码头、堆场等运输链一级警戒加紧防疫措施，美
西洛杉矶港、长堤港，除了港口壅堵，上周候港船只约100艘之外，惊传逾百名工人染疫
，治疗与隔离让缺工问题雪上加霜，进一步减缓码头工作效率，太平洋海事协会（PMA）
忧心，未来两周事态将很可怕。
同期，全球第三大、大陆第二大货柜港宁波市北仑区码头自1月来确诊增加，多处地区卡
车运输服务受阻，拖延港区制成品和零配件进出口，包括大陆东部工厂和全球多地汽车、
机械、电子产品等，连带影响船班作业，从路上塞到海上。货代业者研判，随着船舶候港
时间可能拉长，运价势必再调高，船公司很可能开征港口拥挤附加费等，或直接加高基本
运价。
目前全球货柜班轮准班率仍处于最低水准，只有三分之一船舶能按时作业，1月上半美西
线甚至没有一班船回到台湾，下半月估计有六班船，包括长荣所属Ocean联盟、阳明所属
THE联盟、万海航运等，为赶上农历年前出的货，运价已喊到1.8～2.1万美元，较之前高
出约3～4,000美元。
货代业者称，由于欧美库存仍处历史低点，及春节长假因素，亚洲工厂1月全力加班生产
赶出货，海运需求热络，加上美国塞港、内陆交通阻塞，及担忧美西码头工会换约不顺引
发怠工甚至罢工，新增、递延货量恐将提早出笼，海运市场第一季淡季不淡。
据交通部航港局1月台湾地区加班加舱资讯，包括阳明美东线200TEU、美西线2,280TEU、
澳洲线250TEU，并持续规划中；长荣美东线560TEU、欧洲线450TEU；万海南美线60TEU、
印度线170TEU。在多国塞港，船舶回不来之际，货柜三雄加开加船加舱挺台链，也可赚到
高运价。
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海运股利多预定中？且按照报导，各海运公司都在春节到来之前加班加舱，难道要反转以
往的趋势了吗？
心中感觉有点害怕……