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特斯拉如何成为芯片危机中的大赢家？
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发布时间：
2022年1月3日
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原文内容：
随着塞港、供应链瓶颈、车用芯片荒等问题困扰著全球汽车产业1年多时间，晶圆代工厂
的产能预料要等到2022年下半年才会陆续开出，这也使得各家汽车厂商学着如何与芯片缺
货相处，并找到可正常运作的模式，其中，又以电动车大厂特斯拉(Tesla)表现最优异。
特斯拉2021年全年交车93万辆 带动全球电动车投资
特斯拉2020年带动全球电动车投资热潮，并在当年创下近50万辆交车纪录。2021年第三季
财报显示，营收137.6亿美元、年增57%，获利来到16.2亿美元、年增389%，2021年全年交
车数更是达到90万辆。2020年美国消费者购买的电动车之中，特斯拉市占高达79%。
特斯拉拥有自己的芯片团队能快速修改芯片的韧体及软件即时更新
车用芯片短缺问题，主要是瑞萨(Renesas)与德国汽车零件供应商博世(Robert Bosch
GmbH)供应出问题。马斯克曾于2021年8月在推特指出，特斯拉透过特定标准车用芯片供应
链，在极端状况下运作，也就是利用特斯拉自己的工程师团队能快速修改芯片的韧体，来
应付芯片严重缺货的现况。所以，特斯拉优势就在于从零开始组装汽车，而非如传统汽车
商一样耗费数年时间增加零组件，这让特斯拉拥有更强的能力整合系统。例如，特斯拉
2019年Model 3车型只需要1块单芯片系统就可以实现扬声器控制、语音和手势识别等多项
功能，而其他传统车厂却要采购更多的芯片来分别组装电动车。
特斯拉与半导体公司在危机爆发前就建立稳定的供应关系
一台电动车要使用多少IC呢？以前传统汽车一台要用掉40、50颗IC芯片，现在约150颗，
未来全自动驾驶车对IC需求还会更多。而全世界有IC产业的国家不多，台湾及韩国是少数
从IC设计到制造完整产业链的国家。基于电动车新创更专注在科技领域，这也让这些汽车
厂商更愿意接受新资讯，面对问题也较能及时掌握原因。而传统车厂一般采用IDM模式，
马斯克却更喜欢在内部生产汽车零组件，并与半导体公司在危机爆发前就建立稳定的供应
关系，例如特斯拉设计一种电脑系统，让其驾驶员能迅速更新辅助技术于新型车款。
不过，特斯拉还是受到芯片缺货冲击，2021年2月也传出因为缺料导致关闭于加州的工厂
，迫使马斯克要求工人们先生产车款而不安装缺料零组件，等用料齐备后再补安装，由于
特斯拉是消费者电动车首选，就算这些车辆少了几个设备，客户也愿意接受。而原定于
2021年投产特斯拉电动皮卡和半挂式卡车，也分别推迟到2022年和2023年。
特斯拉建立GigaFactory海外生产基地分摊风险 也掌握锂电池来源
特斯拉除在美国本土内华达州建立GigaFactory超级工厂，锂离子电池和电动载具配件工
厂，也在中国上海建立GigaFactory超级工厂已供应两大地区消费市场所需。同时在德国
正在建新GigaFactory超级工厂，接着，也宣布美国德州扩厂计画。特斯拉建立海外生产
基地以分摊供应链中断风险。
模仿特斯拉 其他汽车制造大厂50%也建立芯片自主
报导指出，汽车制造大厂现在学到缺芯片教训后，包括福特与通用汽车都与半导体厂商签
约，直到2025年，将有50%以上都会采用自己设计的部分芯片。随着电动车市场陆续推出
，导体厂商已经成为各汽车业者竞逐合作的对象。
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芯片短缺使全球汽车制造商必须减产、停产，相较之下，特斯拉出货量所受影响不大，自
制芯片做法也将成为趋势。