年终缩水员工气炸 阳明无奈：冲突对业务没帮助
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去年因疫情造成塞港、缺柜导致运价飙升，海运业因此受惠迎来超级荣景，其中货柜三雄
更是获利大爆发，长荣因全年净利上看2300亿，大方送出40个月年终奖金，而阳明海运传
出今年年终加红利奖金也有30个月，但实际似乎并非如此；据了解，阳明因官股占比近30
%，且受限于过去推行的财务改善计画，要求公司净利须优先弥补先前亏损，加上发放员
工奖酬规定上限仅能占净利5%，年终发放几乎不可能比照民营公司长荣海运。
去年全年运价维持高档，且有不断上探趋势，外界预计货柜三雄去年获利相加，可望超过
5000亿元。而先前长荣的40个月年终震惊全台，也让各界高度关注同为海运的阳明、万海
年终及分红发放。
根据阳明财报资料显示，去年前三季累计净利高达1339亿元，加上Q4运价飙上探新高，阳
明全年获利可望再创新高。先前外界推估，年终大概有8个月左右，引起阳明员工激烈讨
论，他们普遍认为，奖金仅有8个月非常不合理，且高层一直没有详细说明此事。高层见
舆论渐渐扩大，说明除了绩效奖金外，还会发放红利，总金额虽无长荣那么多，也至少超
过30个月。但员工不领情直言，阳明对外大撒币，却在员工团膳上一再缩水，让他们心灰
意冷。
对此，阳明官方回应，董事会近期决定绩效奖金会在年度结算前进行发放。另外，阳明也
无奈表示，员工、董事会之间的冲突，对业务推行没有帮助。
依据阳明海运公司章程，公司如有税后净利，应优先弥补先前亏损，并依相关法令规定提
列各项公积，若公司要扩充运输设备、改善财务结构，还要再提列或回转特别盈余公积，
最后还有盈余，才能提拨员工奖酬及股利发放，且规定上限仅能占净利5%。
阳明海运董事长郑贞茂先前曾指出，阳明海运过去营运艰辛，“前董座谢志坚带领阳明办
理减增资，将投资造新船视为必要支出，是着眼于公司的长期营运。”
阳明目前有3大改造目标，第1优先事项是改善财务结构，据财报显示，目前阳明负债比为
45.33%，在货柜三雄中比率最低；第2事项是完善公司治理架构，并依未来航运法规趋势
，谨慎评估造船及相关资产的投资；最后将全力冲刺，在营运面迎头赶上长荣。
心得：痛苦是比较出来的
看到长荣年终40个月难怪阳明的员工不平衡