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航空双雄旺季效应恐蒙尘！因大陆二、三线城市包机抢市，波罗的海空运指数亚洲飞欧美
的长程航线，部分运价下跌10%~20%，知名分析师陈唯泰认为，以法人目标价打8折反推，
航空双雄股价已达波段满足点；摩尔投顾投资长郭哲荣则指，明年空运运价涨势不若海运
，本益比又近22倍，股价空间有限。
据波罗的海空运指数（Baltic Exchange Airfreight index）最新报价，香港飞北美空运
运价跌逾18%，欧洲也有近6%跌幅，上海飞北美更跌20%。
货揽业者分析，郑州、武汉等大陆城市的航空货揽业者，每到欧美长假前，业者为提升包
机装载率，就会杀价抢货，为年末普遍现象，加上欧美耶诞跨年长假将至，拉货需求缓和
，推测运价走跌为短期现象，预料1月起需求回升。
但陈唯泰认为，若就近期法人报告及目标价来看，航空双雄中的长荣航，目标价多落在
34~40元间，华航略低，但也有33~37元。
一般会以法人目标价打8折作为卖出价，随长荣航与华航股价纷纷逼近27元，他认为，股
价已达波段满足点，向上空间有限，未来还要留意当冲比、大户持股比变化，确认筹码面
是否有进一步松动。
郭哲荣认为，Omicron病毒全球扩散，部分国家转向锁国，让明年航空客运的复苏荣景
蒙上阴影，短线难免有失望性卖压，但好在现阶段法人仅小幅调节为主，未见全面撤出，
虽无须杀低出脱，但因追价买盘不若过往积极，也不建议空手者贸然进场。
他并补充，航空双雄不仅空运运价难复制海运的狂飙现象，今明2年的获利能力更不如货
柜3雄，就算明年EPS能回到2015年到2019年间的均值1.25元，反推目前本益比近22倍，操
作上宜居高思危。
若想押宝明年全球边境解封的旅游商机，郭哲荣建议，产业景气从谷底爬升、由亏转盈的
观光旅游链，可能还更有机会。