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阳明出手了 向董事会提建造12艘1.5万箱LNG船双燃料船计画
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发布时间：
2021年12月15日 02:09
记者张佩芬／台北报导
原文内容：
据可靠消息，阳明海运经过一年多的反复研究检讨，将于本周五(17日)向董事会提出订造
12艘1.58万箱(20呎柜)LNG船双燃料船计画，如果顺利通过，将成为亚洲第一家建造该型
货柜船的公司，总投资金额估计将超过20亿美元，约555亿新台币，占今年预估获利金额1
622.52亿元的34%。
据了解，阳明董事会成员都赞成阳明建造LNG船，但有部分董事主张不要一次造那么多艘
，像阳明所属THE联盟成员赫伯罗德那样，造6艘即可，但一系列船选两种不同船型，除了
成本会大幅提高，也会增加管理与维修上的困难，阳明经营团队如何说服董事会有待观察
。
宏远投顾研究员林奕颀昨日在该公司的举办的2022年投资展望说明会上指出，不要轻忽减
碳趋势，像法国已经通过取消搭乘2.5小时以内国内短程航线，大型经济体与航商对减碳
排的支持力度正持续扩大。
他也引用今年8月国际媒体报导，指出根据克拉克森数据，按吨位计算，LNG动力船舶已占
占船厂订单的28.3%，但是LNG是甲烷污染的来源，联合国政府间气候变化专门委员会IPCC
报告指出，甲烷气体排放对气候构成的威胁仅次于碳排放，监管机构可能会在几年内淘汰
LNG燃料动力船。
不过阳明与合作的验船机构与造船厂，估计已经对这个问题做出评估，会向董事会提出报
告，如果董事会顺利通过订造案，据悉阳明洽谈的造船厂是韩国造船厂，已经有预留坞位
给阳明，预计2024年下半年可以开始交船。
国际验船机构指出，目前已实施的CII减碳分级表现有ABCDE五级，A级最优，若被归类到D
级必须提改善措施，否则只能再营运3-4年，新船选用LNG约可直接延长8-10年使用期。
在造价方面，近期地中海航运订造6艘1.5万箱货柜船，每艘造价同样1.67亿美元，如果是
订造传统燃料油船，造价估计约在1.2到1.3亿美元间，阳明如果12艘确定采用LNG，会比
使用传统燃料油的船只多花4.44亿美元以上，约123.21亿新台币。
不过近3个月大型货柜船订单都未再选用传统燃料，多数是订造LNG船，丹麦马士基航运则
是在今年8月订造8+4艘甲醇双燃料船。目前法国达飞航运建造最多LNG船，已经有44艘，
其中9艘2.3万船2017年就订造，2019年6月开始交船，今年7月已经交船完毕，近期市场上
又有6艘新订单，国际媒体猜测也是达飞订造的。
相关研究资料显示，与传统的燃料油相比，LNG的清洁优势还是相对明显的。LNG可减少99
%的二氧化硫，91%的颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，远远超过了现行法规的要求。LNG
还为应对气候变化的挑战提供了初步的应对措施。与燃料动力系统相比，使用LNG动力的
船舶可减少多达20%的二氧化碳排放。
多家国际验船机构都认为，目前替代能源当中LNG是最成熟的一种，也是立即能派上用场
的行业解决方案。验船机构高阶主管指出，根据国际公约要求，新造货柜船如果是使用传
统燃料，经过一些改善措施，估计约可使用20年，LNG船可以使用30年。
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阿明终于订新船了！
为亚洲第一家订造LNG双燃料货柜船的公司
今天涨回来