原文标题：
阳明为何拖了一年多还无法下单造船 官股身分是最大束缚
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发布时间：
2021-12-14 02:10
(请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
记者张佩芬／台北报导
在全球主要货柜船公司都已经造了好几轮船，买了好几批二手船，
阳明海运的购建船舶计画，却整整研究了一年还没有出手下单，
让阳明资深船长急得建议干脆把公司给卖了，钱缴国库。
业界资深高阶多认为，阳明的官股身份是最大的束缚，
政府对过去造船时机不当造成累亏所采取的究责行动，也出现后遗症。
两家海运承揽公司负责人都指出，民间船公司造船、买船都是老板说了算，
董事会成员都是老板请来的，不会有太多意见，
但是阳明不一样，董事会成员一直在变，
政府派来的董事，法律、财务专业是有，但缺乏海运专业，
传出阳明所提的造船报告，董事一直在要求补资料，
也就是阳明一直要帮董事们“上课”。
另阳明过去造船、买船选在高点，造成后来长期的亏损，政府要求究责，
还有总经理、副总经理因为租船条件被认为处理不当遭到处分，
让经营团队不敢轻易下决定，而偏偏这一波船价是节节升高，
想等看看船价是会下降，没想到越等越高，
而阳明已经取消执行长职务，没有能坚持造船计画的领导，只能等著董事会做集体决定。
购买二手船部分，民间公司可以由董事会授权董事长在一定金额内直接购买二手船，
阳明董事会做不到，以阳明的决策过程，等决定要买了，
以目前市场的热络程度，船早被别家船公司买走。
另阳明是货柜船公司，不像散装船公司主要是做船舶出租，
可以一次仅造1、2艘船，分批分年造，达到分散造船风险目标。
经营货柜定期航线，欧洲线需要11-12艘船，美西线约需要6艘，
一下单就是大单，除非是亚洲区间航线，很难一次只造个2、3艘。
有一位董事长写下他对阳明船长建言的看法，以下是主要内容：
这位李船长很用心建言，值得肯定，我不以为然是指他虽然建言，
但应该先探讨阳明体制的问题。
谢董(谢志坚)之前两任董事长花时间在处理政治问题，显得对公司经营不够用心，
而实际上那时市场也实在很差，就是神仙也无能为力。
现在的市场则容易经营得多，通通都可以赚钱。
不过不是赚钱的董事长就可以随自己想法经营阳明的，这受限于几个因素：
1. 他不是老板，做决策须层层呈报。
2. 上级长官多是外行管内行。
3. 受到太多政治干扰。
此时看到市场大好，但等决策下来时，市场已经变了。
试想谁愿为此推动并负责？自找麻烦？
谢董很不一样，他在长荣那么多年，干到副总裁，经验和阳明完全不同。
而且他超有使命感，体力好，也简直拼了命在改造阳明。
然而在最艰困的时期，为了公司的亏损和资金需求要去拜托主管长官、民意代表，
情何以堪？他又不是老板。
谢志坚在位四年期间带给阳明海运脱胎换骨，他卸任以后能否延续，令人担忧。
之前阳明对总经理、财务长和企划部主管的处置也很不恰当，该负责的不究责，
简直是找人代罪。此事其实很伤谢董。
郑董(郑贞茂)来自不同背景，而海运是比较特别的产业，
且阳明海运规模这么大，他需要多一点时间了解。
至于李船长说不如将阳明卖掉，也有暗指卖给某公司，但事情不这么简单。
国家必须有船队，是为国家安全考量。
另体制差异那么大的公司在一起，也不可能实现，而台湾政治恶斗更令人难以忍受。
最后李船长帮海员争取的部分，最近听郑董的演讲，我相信他会适当处理的。
如果能建议的话，他应该就李船长所提事项，召开相关主管会议，做深入了解。
另我希望他能做久一点，更换太频繁是有害无益的。
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官股有官股的考量
不是想做什么就能做什么的
俗话说的好 多做多错 不做不错
还是点个灯压压茎吧