原文标题：张荣发当年两个关键决策 让长荣航太成全球最强飞机维修厂
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发布时间：2021/12/12 08:52:40
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原文内容：经济日报 记者黄淑惠／台北报导
7月16日，长荣集团旗下长荣航空（2618）举行股东会通过子公司长荣航太的释股规划，
董事长林宝水宣布，长荣航太预计朝上市之路迈进。（延伸阅读：长航空运能吃紧 法人
看好长荣航、华航Q4获利）
长荣集团今年才迎来旗下第五家上市柜公司长荣钢铁，紧接着长荣航太也准备进入资本市
场，长荣航太不但过去是长荣航空重点发展的事业，更是一只大金鸡。
“一般而言，市场都会认为台湾的航太龙头是汉翔，但汉翔本身还有军用业务，以民航或
商用来说，长荣航太的营业规模才是真正的最大咖。”一位投资法人这么分析。
翻开长荣航太财报，2018年及2019年营收达446.81亿元及466.79亿元，每股税受纯益都超
过3元，分别为3.13元及3.12元。去年因全球航空业受疫情冲击影响几乎都亏损，而长荣
航太仍缴出不差成绩，营收规模达106.87亿元，获利达14.84亿元，每股税后纯益达1.85
元。今年第1季营收达23.9亿元，获利达2.63亿元，EPS已达0.75元。
一位长期观察航空业的人士说，长荣航太能发展到现在的规模及准备进入资本市场，得佩
服已故长荣集团总裁张荣发的投资远见以及两个关键的决策。
长荣航空成立之初，机队建置的规划为飞长程的波音747、区间航线的波音767以及MD-11
，长久以来，航空公司最怕机队机型太乱，维修营运成本高，但多数的航空公司受制于各
项因素，不但机队乱，引擎也会有不同厂牌的问题。
“张总裁当年从海运跨入到航空，虽然被外界一路唱衰海军变空军，但因为他懂船，知道
维修这件事情的成本对未来营运影响很大。因此机型虽然三种，但引擎他全部选奇异，降
低维修成本，这在当年是很大胆的决定，却奠定了长荣航空在成本上的优势。”该人士分
析。
此外，张荣发为了掌握维修才能掌握飞安，坚持航空公司成立时就直接重金投资机务维修
中心，自己建立维修量能，又因为引擎都选奇异，再决定要让机务部门切割出来成立公司
，专门维修飞机，并引进奇异的资金入股20%。也因为有奇异入股，不但让长荣航太被指
定为奇异亚洲指定维修厂，吸收更多欧美技术，更带进其他的业务量，一路壮大。
真正让长荣航太一战成名的是过去曾替波音公司改装全球唯一的747超大型货机
Dreamlifters，长荣航太创下全球第一，技术含金量更上层楼，后来获得波音20架
767-300客机改货机的合约，近年来也陆续交机，改装业务在国际扬名。一位曾待过航空
维修界的人说，长荣航太的维修实力在国际间已经是挤身最强之列。
去年11月，长荣航太因过去几年都赚钱，现金充足宣布办理现金减资30亿元，一方面是发
动机维修业务于2019年12月31日移转予集团子公司“长异发动机维修（股）公司”后，营
业额随着缩减，所需的营运资金亦相对减少，另外考量为提升股东投资报酬率，将股本以
现金退还予原始股东。
航空业者指出，台湾飞机维修品质与价格在国际间颇有竞争力，近年已有愈来愈多国际航
空公司的飞机来台维修或改装。长荣航太目前客户涵盖全球40多家航空业者，有4个棚厂
，长荣航太的维修品质，在航空界相当有口碑，尤其长荣航空的业务仅占长荣航太两成，
其余八成都是来自国际航空公司的订单。
而长荣航太2020年因为业务分割及减资，股本也同步跟着降为35.28亿元，股本对照获利
能力相当漂亮，未来若航空产业复苏进入资本市场将会是一颗投资新星。
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长荣航太真的那么强吗
还是为了上市作的宣传
有没有专业人士能说明一下!!
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