记者张佩芬／台北报导
2021年12月11日 02:50
昨(10)晚海运界多个LINE群组，传出一篇长达5,800多字的建言书，阳明海运一名23年资
历李姓船长，在递出辞呈的同时，发信给公司董事长郑贞茂，痛陈公司长年为省钱造成的
弊端，以及僵化的KPI，眼前这个大多头却没人有魄力造船、买船，浪费未来3年赚大钱机
会，建议不如把公司卖了赚取大量价差，上缴国库。
据了解，这封信是寄到郑贞茂开放给员工投书的信箱，有具名，公司也给了回应，指出船
、岸认知不同，但大家都是为了公司好，公司造船、买船都有在进行，只是还没到最后拍
板阶段。而国内外多个验船协会也证实阳明与造船厂一直有在洽谈造船事宜，也透过船舶
仲介公司寻求买船机会，但阳明的招标制度在眼前的卖方市场窒碍难行。
以下是信中重要内容摘要：
KPI制度或船/工/运务部或其他部门为公司遵节费用虽立意良善，但只能说公司已经"省''
习惯了，而忽略省的代价，却是日后花更多钱，或让其他部门处于高度风险，只要自己部
门现在省到钱就好，却没有人在为公司长期整体利益考量，仅有前任谢董及郑董两位是有
使命来阳明，而愿意花心思的。
去年海运开始复苏，万海第一个动作是收购二手船，连造船时间都不用等，这批船现在跑
2航次就可回本，MSC从去年8月到现在，不计成本买入124艘船，长荣/万海一年多来，新
船订单已经到第3轮，德翔海运计划将今年营利300亿，全部用来造22条新船，并要求船厂
2024前交船，以赶上减碳公约的缺船潮，但公司目前却毫无消息，眼看造船成本攀升，船
厂交船日期更久，公司却说造船很复杂，难道公约只针对阳明，对长荣/万海豁免？
这些公司看到什么海运前景？阳明如果眼光独到，过去10年为什么不赚钱？就算为符合减
碳公约造LNG燃料船，阳明也不是第一家造LNG船的航商，所有航商都在抢第一时间以获得
船舶为优先，以在百年难得大多头获取更大竞争力，公司却保守到想将钱留在日后空头再
用，去年就有机构分析，海运产业结构已改变，这波海运多头会到2024年，后续也不容易
回到过去恶性竞争，而公司却是白白浪费后面3年会赚更多钱得机会，长荣/万海对市场的
反应是以"天"为单位，阳明却是以"年"为单位。
且新闻报载，公司造船计画中还包括，欲在目前海运租船天价时租船，公司过去几年好不
容易从高租金中解脱，现在却要再跳入百年海运多头的超高租金，而不是增加自有船舶比
例？
10/19报载，长荣尚有待交新船83艘/68.68万TEU、万海42艘/25.34万TEU、MSC 54艘/92.5
9万TEU，阳明在近期为数不多的1.4万TEU交完船后是0，前任谢董任内是阳明最为艰困时
期，却有魄力和眼光，毅然订造1.4万及2800TEU新船，垫定公司这波营收持续增长的动能
，而现在是阳明最赚钱时期，去年公司不仅没人看到市场需求，更没人有魄力买船、造船
、造柜，等公司下订、造完船出来，这波多头也刚好结束，职不得不说，长荣和阳明培养
出来的人，对市场灵敏度及眼界真的差太多。
而公司民营化，也没有加速对市场反应速度，所以阳明的问题不是在财务，而是在人，人
的观念不改，就算财务短期改善，公司也无法长久经营，现在阳明已经保守到没有企图心
了。而阳明现在基层员工完全不知道公司到目前不造船的原因及公司对未来目标为何？就
像军队没有作战目标，只是一直向前行军一样，一个没有共同目标的公司，或不知领导阶
层意图的军队，怎么有凝聚力？
阳明赚钱与否，完全取决于外部景气，而非本身竞争力，所以职认为，与其等下一次空头
再面临倒闭危机，让政府再以纳税人税金出资相救，职大胆建议，不如趁现在大多头将公
司出售，在上次公司亏损危机后，相信政府也早有结束阳明的规划；以APL为例，海运空
头时被多次出售，当然不会有好价钱，如果现在售出阳明，加上海运未来2-3年还有多头
，而由不同联盟的航商接手，该航商即可跨足二个联盟，也可瞬间增加70万TEU运能，相
信会有很多航商愿意接手，政府不只可回收先前注资，还可赚取大量价差，上缴国库，也
可摆脱日后阳明可能再次倒闭风险，而海/岸勤员工在更专业团队入主后，工作反而更有
保障。
https://finance.ettoday.net/news/2143652
心得：
大家的line都没收到就记者大大有收到
市场总是有人早知道
楼下支援我就知道是你你最烂.jpg
刚刚听到好歌
https://youtu.be/W4TLdMSsU6g
3:08开始
我拿什么和妳计较
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我拿什么和妳计较
不痛的人不受煎熬
原来牵着手 走的路 只有我 一个人 相信天荒地老