阿荣今天公布月减2.4%
就借用去年航海王文章简要说明一下
至于年营收差多少就自己算了
这样应该蛮多大神可以推算出来12月
跟第四季的数字
上船下船 自己决定~
※ 引述《robertshih (施抄)》之铭言：
: 上周公布的货运三雄11月营收，长荣意外的月减
: 我于是去电长荣想找发言人请教，为何11月营收会在运价大涨的情况下月减?
: 发言人有回电耐心说明，简单帮大家转述整理:
: 除了塞港延迟、船期delay、11月营业日少一天(营收是照航程进度逐日认列)...
: (参考新闻:https://reurl.cc/EzAg1m)
: 等次要原因之外，发言人表示 最主要的因素是长荣美国线去返程大小月的关系:
: 长荣有40几%的比例是美国线: https://imgur.com/a/ADYZaen 为长荣主要经营航线
: 而从亚洲跑一趟美西航程要约20~25天，美东约35~40天(都单程)，参考下面船期表:
: https://www.shipmentlink.com/tw/tvs2/jsp/TVS2_ViewSchedule.jsp
: 而美国线主要的获利都是由去程贡献，运价高涨的也是去程；回程货柜一向运价又差且
: 载货率低，本来就不是营运重心，可参考前面宏远的报告里有提到:
: https://imgur.com/a/VuxsacE
: 所以假如整间长荣海运只有一艘船，且只跑美国线，为试算方便假设每趟美国线航程是30
: 天，都固定月初1号发船的话。那你就会看到长荣的营收呈现明显的锯齿状大小月现象，
: 若这个月是去程，赚到肥美又满载的去程运价，营收拉高高；那下个月跑价格跟载货率
: 都不好的回程，势必营收会大幅回落。此为航线和产业特性的正常现象。
: 当然长荣是一间大公司，很多艘船在跑，船期也通常不会刚好切在月初，大部分时候
: 都会有平滑营收数字的效果，并不会让这种单一船大小月的状况显得太突兀。
: 而11月则是刚好吃到了回程比例比较多的船次，所以才会在运价大涨的情况下却呈现-3%
: 的营收月减。
: 而根据此惯性，既然11月是回程船次比例高的小月，那12月应该就会是去程船次比例高的
: 大月，个人猜测长荣12月的营收会连本带利的补回来!
: (此为小弟个人推测，并非发言人之意见)