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面对中国LFP电池威胁 韩国电池制造商采取不同应对方式
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发布时间：
2021年12月7日
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原文内容：
中国制造商生产的LFP（磷酸铁锂）电池在全球电动车电池市场声势不断上升，主因特斯
拉（Tesla）和奔驰等电动车制造商，希望采用这类电池以应对电池原料价格迅速上涨的
趋势。
面对来自中国的威胁，韩国的电动车电池制造商各自以不同方式的回应。LG Energy
Solution和Samsung SDI坚持继续开发三元电池（ternary batteries），像是NCM（镍钴
锰）和NCA（镍钴铝）电池，而SK On（SK Innovation拆分电池部门成立的公司）则是转
向开发LFP电池。
特斯拉目前正在上海生产采用LFP电池的电动车，供应给亚洲和欧洲的客户，并计画增加
LFP电池的使用。LFP电池使用更多的钢材，成本比NCM电池低。然而，LFP电池的能量密度
较低、体积较大，行驶里程相当有限，而且更难组装，不过价格上的优势也逐渐与这些缺
点相抵消。
还有，奔驰和特斯拉，大众（Volkswagen）和福特也对LFP电池有兴趣。来自中国的LFP电
池供应可能会增加。目前，LFP电池占宁德时代（CATL）全球出货量的36%，占比亚迪（
BYD）全球出货量的71%。
LG Energy Solution和Samsung SDI目前不考虑开发用于电动车的LFP电池，选择更加专注
于NCA电池。他们认为LFP电池市场已经被中国制造商占领，透过调整原料比例来开发成本
较低的NCA电池是更好的方案。
SK On则是在开发三元电池的同时，改善其LFP电池的性能。SK On表示，LFP电池的能量密
度约为NCM电池的60%，希望能透过能量密度改进技术来缩小这一差距。此外SK On也在改
进其NCM电池。该公司在2019年开发了NCM9电池，预计2022年开始用于福特卡车。NCM电池
中镍的含量约为90%，性能更好。且该公司称，同时也兼顾安全性。
结语
专家称，LFP电池可能威胁到韩国厂商，应该以更好的三元电池来应对。LFP电池在能量密
度方面也受到限制，企业可以开发更先进的产品来提高其比较优势和利润率。此外，韩国
制造商也在加强对固态电池的投资，希望能借由更具潜力的技术争取市场。
其实，三元锂电池是现在式，固态电池是未来式，韩国电池大厂也押宝全固态电池，LG能
源解决方案最近开发了一种长寿命全固态电池技术，可在室温下快速充电。根据LG能源解
决方案表示，该电池在充放电500次后，剩余容量仍可达80%以上，能量密度约为商用锂离
子电池的140%。
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磷酸铁锂电池凭借价格优势在市场越来越受欢迎，韩国制造商为了维持市场占有率需要加
强技术的研发，与中国厂商竞争。