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长荣海运美西码头走“得来速”？ 业界揭超高毛利原因
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2021-11-25 22:45 经济日报 / 记者黄淑惠／台北即时报导
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全球最近上演货柜海运供应链大危机，而美国西岸码头塞港已成为全球大议题，根据国际
专业航运期刊Alphaliner统计11月5日至19日这两周美西航线平均航行靠港时间，长荣海
运的数字再度让市场惊艳，船舶从亚洲出发到美国西岸港口，平均航行到港天数只要17天
，而平均船舶等待进港的天数是“零”。
Alphaliner分析11月19日当天在加州外海排队等候进港的货柜船，发现有16艘近期从亚洲
近洋航线转战美西航线的货柜船共等候了325天，换算下来平均每艘船等了20天。另外一
家表现最好的美森航运（Matson)，与长荣海运一样，都没有船舶排队。
在海运塞港、舱位吃紧的此时，差一天入港，就少一天载货，业内人士戏称，在美西有“
专属码头”的长荣，入港根本是走“得来速”。业界指出，由于等待入港天数是“零”，
船舶周转率超高，难怪长荣毛利率近七成，大举优于全球前五大航商。
国内海运专家分析，早期全球大型海运业者都有投资专用码头风气，船公司为强化本身船
队的竞争力，让自己的船舶到港口装卸速度能更精准，投资专用码头，长荣海运早就注意
到这个策略的重要性，也在重要的港口投资码头像台北港，在美国西岸更早就投资专用码
头，在这波西岸码头塞港中，长荣船舶准点率优于大多数的船公司。
目前在美国西岸投资专用码头的船公司，包括Maersk、Matson、COSCO、MSC等都有投资码
头；国内的业者分析，Maersk有可能是到美西的船舶数庞大，所以平均航行靠港时间较看
不出优势，像COSCO就仅次于长荣海运平均航行靠港时间约24天。
国内的海运业者也不讳言的表示，整体而言，美国当地码头使用车架作业特性，缺乏拖车
、工人及场地拥挤，是目前西岸所有码头的整体现象，就算业者有投资码头，也不能避免
这些因素干扰，只是在混乱的市场中，相较其他船公司更有优势。
美国加州长堤港及洛杉矶港塞港情况开始改善，但速度比预期还要缓慢，根据航运市场咨
询机构Alphaliner近期报导，11月16日美国加州长堤港及洛杉矶港外有多达86艘货柜船在
排队等候进港，平均等待的天数超过18天。这些船舶等待进港的时间已超亚洲-美西航线
的正常15天的航行时间。
根据Alphaliner观察 11月5日至19日这二周期间，美西航线62艘货柜船的航行纪录发现，
这些船从离开亚洲最后一个装货港，平均需要28天才能抵达加州的码头卸货，但各别船舶
的时间差异甚大，最快的只要10天左右，最慢的多达70天，主要的差异就在于船公司在美
国西岸是否拥有专用码头。
其中，船舶作业效率最高的是美森及长荣。以长荣为例，船舶从亚洲开航，平均只要17天
就能靠泊洛杉矶的专用码头，比目前业界平均所需的时间快了11天。
心得/评论： ※必需填写满20字
其实去看一些对岸的业代消息跟船运的销售
美森快船 在前阵子说什么运费腰斩屁话的时候
有跌几天拉
美森快船的运价后来拉高到破表
我说的是快船不是正班船
长荣各种方案它们也推销得很卖力
每次看完都想谢谢他们
最近在推长荣定提~~~速度就是快!!!!!
大概这样拉~~