航空货运天价运费再攀高 美西比去年最高价还高三成、美东高16％
记者张佩芬／台北报导
资料来源: https://finance.ettoday.net/news/2123831
大型航空货运承揽业者指出，因为东南亚国家严重缺舱位，尤其是越南与泰国，整个航空
货运市场到11月底前都已爆舱，本月8日与9日华航(2610)与长荣航(2618)相继提出涨价约
25%方案，但市场实收运价远超过两航订的涨价方案，现在价高的才拿得到舱位。
承揽业指出，根据华航、长荣的报价，美国线运价应该每公斤在新台币450-480元之间，
但是市场实收运价每公斤已经高出约100元，而且美西与美东同价，不像之前还有10元差
价。去年5月新冠肺炎疫情严重，紧急医疗物资运送的高峰，美西每公斤430元，美东500
美元已是天价，当时业界认为应该是空前绝后的价格，结果不是，重演货柜船运市场的“
没有最高，只有更高”行情。
这次运费飙涨是从10月25日开始，当时因为越南与泰国的工厂在疫情改善后开始赶出货，
但海运已经来不及运送，尤其是美国西岸塞港太严重，托运人改租包机运送，严重排挤到
正班机运务，让不少正班机被取消，一架747全货机飞一趟美西要180到200万美元，等于
每公斤运价在新台币600-650元之间，台湾市场货载受到排挤，运往美西货载运价立刻从
420元涨到500元以上。
承揽业估计，这一波抢运圣诞货品会延续到12月中旬，而整个航空货运市场的高运价，估
计要到明年下半年才有机会平缓下来。在2019年，台湾运往美西的货载，淡季时每公斤仅
80元左右，旺季时约100元，运往美东只多10元左右，现在的运价是疫前旺季价的5.5倍以
上。
承揽业也透露，华航近期因有两架全货机故障进厂整修，也是让运价进一步高升的主因。
业界担忧过高的运费让通膨问题加速恶化，现在传统产业的货品很多已是运价与货价高，
民生用品因为运价过高加上运输不顺畅，出现缺货与断链状况，而美国这个进口大国，港
口多半是老码头、旧设施，因为工会势力太庞大，长期以来工会以影响就业机会理由，阻
碍自动化作业推动，港口装卸效率远落后中国大陆，估计短期内难以大幅改善，只能等市
场需求降低。
心得/评论:
10月营收已大爆发,而11月调涨后运价又更高, 预测11月营收肯定月增!
而且运价还可能持续再涨.. 没有最高 只有更高 !
这样Q4真的不知要喷到哪去了!