※ 引述《Zzell (n/a)》之铭言：
: 提供一些没人说过的资讯和想法供参
: 照目前小弟蒐集到的讯息
: 2022长约欧美线落在8000左右的机率很大
: 实际上已谈妥的有听到1万+的
: 大型客户若签到2-3年约会更便宜一点
: 这些多年长约会带给运价一定的支撑
: 有了长约金额后就可以算水手们最爱的EPS：
: 首先是阳明2022年获利试算
: 避免文章太长看图就好
: https://i.imgur.com/h0PyPAT.png
: 长荣找不到柜量资讯，而且部分获利归给子公司
: 所以改用比较间接的算法
: 首先看看东方海外的Q3营运资讯
: https://i.imgur.com/KqMdqOa.png
: 欧美线共90万TEU，营收合计2.8b
: 假设欧美线回程免费，且去程占比仅6成（代表所有营收需要由去程贡献）
: 若明年每季要达到2.8b，则：
: 2.8b/(90万*0.6)=5185
: 也就是说，只要在长约 8000/FEU = 4000/TEU 的效应之下
: 船公司在欧美线平均每TEU能够收到5185
: 每季获利应该就不会低于今年Q3
: 目前终端报价参考WCI指数为（TEU要除以2）：
: 欧线 12000/FEU
: 美东 12000/FEU
: 美西 9000/FEU
: 实际的数字太美我不敢算
: 大家可以自己按按计算机
: 或是这个算法有哪边不合理的可以提出来讨论
一堆推文提到违约问题
事实上之前运价暴跌时确实有违约
但一般的公司根本不可能违约
会签约的一定是大公司像IKEA这种
小公司航商哪可能跟它签
国际上这种大公司跟航商毁约
信用就破产了
以后是要做什么生意
毁约这件事只会发生在中国
以前参加过慧洋股东会
老板就讲过他们绝不跟中国公司往来
中国公司趁运价高时跟慧洋租船
运价跌了马上就要求重签不认帐
同样的事情发生在西班牙的公司
在运价下跌租来的船变成多余的情况下
他们的做法是支付赔偿金后解约
所以慧洋只跟欧美往来
吃过亏后再也不跟没信用的公司往来
说什么集体违约这种事根本不会发生
国际上的欧美大公司都是赔钱也会遵守合约
只有中国公司才要担心会这样搞